Hallo - auch ich brauche demnächst eine neue Rettung. Ich habe deshalb die Diskussion über die neuen Rettungen interessiert verfolgt und schwanke jetzt zwischen der Cross und der Orange. Da es scheinbar Widersprüche im Zulassungsverfahren und den LFT-Vorschriften gibt, habe ich dort nachgelesen und bin auf folgendes gestossen:

Beim Studieren der LTF 91/09 kommen mir erhebliche Zweifel, ob die bisherigen Rogallos korrekt zugelassen worden sind.

LTF 91/09
6 Hängegleiterrettungsgeräte und Gleitsegelrettungsgeräte
6.1 Gestaltung und Bauausführung
6.1.1 Die Gestaltung des Rettungsgerätes muss die unverletzte Rettung des Piloten aus möglichst allen Notlagen erwarten lassen, auch wenn das Fluggerät nicht abgetrennt wird.
6.1.17 Ein Rettungsgerät mit Vortrieb muss steuerbar sein und im Rahmen des besonderen
Betriebszwecks die Flugeigenschaften eines Gleitsegels besitzen. Es muss ohne Bedienung
durch den Benutzer sicher fliegen. Die Prüfstelle kann die zulässige Gleitzahl und Geschwindigkeit begrenzen.

Von einem Fachmann habe ich folgende Auskunft bekommen:
"Genaugenommen muss eine Rogallo-Zulassung ohne Trennung vom Gleitsegel gemacht werden. Das wäre der Worst Case bei einer Rogallo. Es gibt aber nur Dokumentationen, wo eine Rogallo mit Pilot vom Gleitsegel abgetrennt wird und der Pilot dann normal wie mit einem Gleitsegel landet. Ohne Piloteninput gehen Rogallos aber in ein gefährliches "Downplane" (Gleitsegel fliegt wieder und Rogallo fliegt ebenfalls. Die auftuende Scherenstellung der beiden Systeme haben dann Sinkwerte von weit über 10m/sec)."

Was, wenn der Pilot nach Retterauslösung bewusstlos wird? Gibt es Videos, wo ohne Piloteninput für die Zulassung getestet wurde?

Wer kann darauf eine Antwort geben?

Erich

Jungs und Mädels, macht was draus :D

http://www.airwave.aero/

Wünsche dem Bruce und seinem Team viel Erfolg und Glück!

Hi,

ich habe mir gerade das Video von Philippe Broers http://www.gleitschirmdrachenforum.d...l=1#post347482 angeschaut.
Selbst beim Anschauen kriege ich Beklemmungen wenn ich sehe, wie hundert Piloten auf engstem Raum, scheinbar vollkommen unkoordiniert, auf Thermiksuche sind.
Ich fühle mich sogar an meinem Hausberg unwohl wenn mehrere Piloten gleichzeitig soaren. Irgendwie funktioniert es, dass Piloten, die einfach alle Regeln missachten und solche die lieber Platz machen nicht aneinander geraten. Wer den Hang rechts hat spielt häufig keine Rolle.
Macht das nur mir Angst? Ist es besser stur "drauf zu halten" und somit für klare Verhältnisse zu sorgen? Fördert meine "vermeintliche" Rücksicht (ich verzichte lieber auf mein Vorflugrecht) sogar die Unsicherheit?

Danke für konstruktive Ratschläge und Grüße,

Michael

Hallo,

ich beabsichtige in die Sportart "Gleitschirm fliegen" einzusteigen.

Ich suche derzeit nach einer guten Schule zu diesem Thema.

Folgende Schulen bieten sich bei mir im Umkreis an:

http://www.flyart.de
http://www.way-of-fly.com/

Mein Ziel ist es, irgendwann mal in den Bergen losfliegen zu können. Überlandfliege sind natürlich auch Bestandteil...

Wer hat schon Erfahrungen mit diesen Schulen gemacht? Macht ein Simulator Sinn? Wie viel Tage sollte die Theorie denn mindestens gehen? Wie sollte eine qualifizierte Praxisausbildung aussehen?

Grüße

Wenn man sich den Clip von Philippe http://vimeo.com/channels/paraglidingworldcup/42226783 anschaut ,dann dann wird einem erst bewußt wie eng und knallhart es bei einem
PWC zur Sache geht, wenn man da vorne mithalten möchte,muß man schon größtenteils im Speed auf Anschlag fliegen ansonsten glaube ich ,hat man wenig Chancen in die top ten zu gelangen,denn mittlererweile gehen die aktuellen Wettkampfschirme mehr oder weniger alle gleich gut ,es gibt nur mehr geringe Leistungsunterschiede, und wenn ,dann,.. macht sie der Pilot wieder wett..oder auch der ,der die besseren Nerven ,besser taktieren, und vorallem Erfahrung hat , denn fliegen können sie alle !
Interessant vielleicht ab min. 03:56 der Pilot,( ich glaube ein .... ) der einen 70 % Klapper kassiert ,mittig durch die anderen Teilnehmer sticht ,und dann gleich wieder volle weiterbrettert,......chapeau den PWC Pilots.. und vor allem Philippe der uns immer wieder mit so tollen clips beschert ..merci Philippe . muß auch mal gesagt werden !!

montag habe ich ein kleines flüglein gewagt und durfte feststellen, dass die luft sehr turbulent war. es war so turbulent, dass ich überlegt habe im landeanflug meinen schirm bewusst in den baum zu setzen. einfach als sicherheitslandung. über den ganzen flug gab es starke turbulenzen und nicht nur während der landung selbst. ich kann mir nur nicht erklären warum. ich bin erst kurz vor 17 uhr gestartet. andere piloten ging es eben so. es geht um den montag im nordschwarzwald. der wind war mit 5 knoten und weniger vorhergsagt. zwar gute thermik, aber der startplatz war durch zirren komplett abgeschattet. man konnte die sonne durch die zirren kaum erkennen. nicht mal als kreis. eine frontendurchgang war erst 24 stunden später angesagt und kam dann auch gestern abend an. also wer von den wetterfröschen kann mir hier eine antwort darauf geben, warum steigwerte von bis zu 6 oder 7 metern herrschten obwohl es schon am später nachmittag war bei abschattung durch zirren? der höhenwind war ebenfalls unter 5 knoten vorhergesagt in 1500, und 2000 metern. und selbst darüber alles noch völlig im rahmen laut vorhersagen.
mein landeanflug bestand aus einem dutzend gegenanflügen und noch mal doppelt so vielen queranflügen. ein weiteren piloten hatte mehrfach mit frontklappern und seitenklappern zu kämpfen. er bremste sie zwar immer wieder raus, so das sie nicht noch größer wurden, aber selbst er kämpfte gute 10 min im quer und gegenanflug. kaum hatte man die höhe unter viel arbeit abgebaut und könnte in den endanflug gehen, war mal wieder 100 meter zu finden und hatte hier ebenfalls mit starken turbulenzen zu kämpfen.
würde mich echt freuen, wenn mir das mal einer erklären kann.

.....Super :-).... Schönau liegt eigentlich so auf seiner Route....,wenn er da absäuft oder vorbeikommt, kriegt er auch bei uns Kaffee und Kuchen:-))

Hallo,

ich suche einen gebrauchten Anfängerschirm mit dem Hintergedanken diesen auch ein paar Jahre fliegen zu können.
Ich werde wahrscheinlich ein Spaßpilot bleiben, der so 20- 30 Mal pro Jahr im Mittelgebirge seine Kreise fliegen wird + 1 Mal im Jahr eine betreute Flugreise.
Bisher habe ich mich mit folgenden Schirmen befasst, ohne wirklich schlau geworden zu sein.
Bin im Zuge der Höhenflugausbildung bisher einen U-Turn Emotion 2 und einen Skywalk Mescal 3 geflogen.
In diversen Foren wurde auch immer der Green von Team 5 gelobt.

Nun habe ich ein Auge auf den Skyline Falcon geworfen.
Ist der für einen Anfänger mit Flugambitionen geeignet?

Über Tips, bzw. Erfahrungsberichte würde ich mich sehr freuen.

Kann mir jemand sagen was das grüne unausgefüllte Dreieck in dem Zeit-Höhen-Diagramm darstellt? (Als "wichtige Zusatzinformation")
Ausgefüllt und mit einem Punkt drüber wäre nach Legende "Neigung zu Regenschauern".

http://www.flug-wetter.at/alptherm/S...ug/1_descr.htm

Hallo ,

wollte mal fragen was ihr von den 3 Schirmen haltet, bzw. welche besser für einen Anfänger geeignet ist.
Ich suche einen sicheren aber auch agilen Schirm. Bin nicht gerade jedes Wochenende in den Alpen, das heißt, das ein oder andere mal bleibt es auch beim Groundhandling. Achja für Windenschlepp sollte der Schirm auch geeignet sein.
Oder habt ihr vielleicht eine gute Alternative zu den 3?

Danke schonmal für die Antworten.

hat jemand einen tip ...habe 4 tage frei ....und das wetter spiel mal wieder verrückt :(
wo konnte es sich lohnen?

bassano schaut zumindest vom einfachwetter nicht so schlecht aus..

danke gruß martin

Hi,

wollte nur mal kurz zeigen, was ich gerade im Netz gefunden habe.
http://www.youtube.com/watch?v=FDtkh...eature=related

Viel Spaß
Osiris

Hallo liebe Wetterexperten,
Habt Ihr schon Wetteraussichten für die bayrische Meisterschaft?
Brauchen wir Schneeschuhe und dicke Winterjacken?
Vielen Dank
Rüdiger Gördes

Unser Freund Paolo aus Cavaso del Tomba hat ein neues Consorzio gegründet und ein neues, interessantes Gebiet eröffnet. Alle Genehmigungen liegen vor. Jetzt fliegt man von drei Sps, mit bis zu 1.100mtr Differenz.
Wir durften das untere Gebiet einfliegen.

Anfahrt: Nach Cavaso d.T, an der piazetta vorbei und nach 1km dem Schild „Monte Tomba“ resp. der via generale angelica folgen. Nach viele Kehren führt oben am Plateau ein kleiner Weg links weg; nach ca 500mtr steht man am SP.
Starten: Der untere SP ist nichts für Anfänger, da A) bei oft kräftigem Wind Rückwärtsstarten obligatorisch ist, B) am Ende des ca 300mtr langen, aber sehr flachen SP mit langsamen und gleitschwachen Schirmen man nahe der mittig stehenden Baumgruppe kommt. Mit schnellem Start und guten Geräten aber fliegt man ca 50mtr darüber.

Thermik/XC: Ein vielversprechendes Gebiet. Ca 500mtr nach Start kommt man in ein sicheres Aufwindband mit z.T. kräftigen Ablösungen, in dem man schnell Höhe generieren und in z.T 15min zum Monument aufdrehen kann. Über dem alten Konvent oder der Rotonda geht es an normalen Tagen mit bis zu 5m/sec nach oben.
Landung: Im unteren Ortsteil. Westlich vom Ort von der via roma links auf die via strade nuova. Nach 1km re ein Weg bis zu einem Lokal. Hier wird auf einem ca 150mtr langen Feld gelandet. Im Lokal des Grundstückeigners wartet nach einem langen Flug ein Spritz am grossen Pool.

Die oberen Plätze sind insgesamt steiler, kürzer. Ein shuttle wird derzeit organisiert.
Wer mal Lust hat, dieses Gebiet kennen zu lernen, kann sich uns gerne anschliessen. Oder direkt Paolo kontaktieren; seine Bekannte ist deutsche.

Consorzio Valcavasia
Piazza Pieve/2
31034 Cavaso del Tomba TV
E-mail info@valcavasia.eu
Cell. 377 1263556
Cattuzzo Paolo

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