AW: Auswirkung eins Sitzgurtzeugs bei schnellen Schirmen
Ich denke, dass solche Dinge wie Krümmung, Ballooning, Vorderkantenöffnungen, Profile und Schränkung einen wesentlichen Einfluss haben. Ansonsten ist es wie wenn wir versuchen würden, von einem Fallschirm oder 90er-Gleitschirm auf das Flugverhalten von aktuellen Gleitschirmen zu schließen. Prinzipiell möglich, aber dennoch eventuell weit von der Realität entfernt.
Als geeignete Codes hätte ich CFX, Fluent, TAU und StarCCM+ zur Verfügung. Schätze ich würde es mit TAU oder CFX machen, weil ich mit den Codes momentan am meisten zu tun habe.
Wenn ich eine schöne Geometrie hätte, würde ich einfach mal eine komplette Polare errechnen, auch wenn es nicht ganz der Realität entspricht, da ja Brems- und Beschleunigerstellung das Profil auch noch verformen... Aber ich denke damit könnte man schon einiges anfangen.
Ich denke, dass solche Dinge wie Krümmung, Ballooning, Vorderkantenöffnungen, Profile und Schränkung einen wesentlichen Einfluss haben. Ansonsten ist es wie wenn wir versuchen würden, von einem Fallschirm oder 90er-Gleitschirm auf das Flugverhalten von aktuellen Gleitschirmen zu schließen. Prinzipiell möglich, aber dennoch eventuell weit von der Realität entfernt.
Als geeignete Codes hätte ich CFX, Fluent, TAU und StarCCM+ zur Verfügung. Schätze ich würde es mit TAU oder CFX machen, weil ich mit den Codes momentan am meisten zu tun habe.
Wenn ich eine schöne Geometrie hätte, würde ich einfach mal eine komplette Polare errechnen, auch wenn es nicht ganz der Realität entspricht, da ja Brems- und Beschleunigerstellung das Profil auch noch verformen... Aber ich denke damit könnte man schon einiges anfangen.
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