Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?

[nikolaus]

AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?

Am einfachsten währe es wohl z.B: einen Tandem vorfliegen zu lassen und unter Vollgas pendelfrei durch die Wirbelschleppe in einem Maximalabstand von z.B. 5m durchfliegen zu müssen.

"Erwischt" es dabei nicht zuerst die gering-belasteten A-Schirme?

[thermik.ch]

AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?

Es müsste doch möglich sein einen Tandem zu bauen, der möglichst starke, eklige Turbulenzen erzeugt und diesen dann mit einem genormten Startgewicht in einer irgendwie festgelegten Umgebung und in einem gewissen Abstand kreuzen zu lassen.

Oder ein GS mit Paramotor. Man müsste allerdings ev. den Motor ausschalten während der Testphase. Vorteil wäre dass der "Turbulator" quasi an einer bestimmten Stelle sein könnte für mehrere heranfliegende GS.
Und für den Kameramann der alles von unten filmt wäre der Aufnahmewinkel auch immer derselbe.

[paraherbie]

AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?

Habt Ihr was geraucht? ;-)

[makro]

AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?

Das Problem ist, das man schlecht genormte Turbulenz erzeugen kann. Wenn man es könnte, währe das ein Riesen Schritt für eine realistischere Zulassung.
Am einfachsten währe es wohl z.B: einen Tandem vorfliegen zu lassen und unter Vollgas pendelfrei durch die Wirbelschleppe in einem Maximalabstand von z.B. 5m durchfliegen zu müssen. Je nach Reaktion gibt es eine Einstufung und ein Video vom verhalten.
Mann könnte mittig oder seitlich definiert in die Wirbelschleppe fliegen.

Witziger Vorschlag - und wenn man das Ganze x-mal wiederholt, wird es irgendwann mal sogar aussagekräftig. Erinnert mich an ein Fermi-Problem.

LG
Markus