Hallo Zusammen,
heute war es soweit und ich durfte erste Flüge mit Demoschirm in Größe M machen. Den Schirm hat mir mein Freund und ehemaliger Fluglehrer Harti zur Verfügung gestellt.
Ich werde wenn es hier möglich ist gerne darüber berichten. Mein Antrieb verfügt über sämtliche Telemtrieelemente wodurch ich zB. 2 Schirme wie Ion 4 und Phantom durch nebeneinaderlegen der Daten am PC exakt vergleichen kann. Flüge erfolgen durch mehrerer Akkusätze direkt hintereinander bei gleichen Bedingungen.
max. Steigen, Levellflug, Sinken, Abgleiten aus definierter Höhe usw.
Erster Eindruck war punkto Feeling, Bremse usw. wie mein Ion 4 nur exakter.
Leistung, dafür wars zu bockig, zuviel Wind aber rein vom Akku ( Verbrauch ) her doch eindeutig spürbar einiges über dem Ion 4.
Bitte um Verständiß das es mir als Hobbyflieger rein darum geht etwas " auszuprobieren " weil es mir einfach Spaß macht.
Grüsse
PS.
Daher bitte hier keine oberschlauen Kommentare wie " da würd ich lieber in Flugausbildung investieren" oder Beiträge über Geld, Gier, Neid und Ansichten von " Profis " Hier geht's rein um das für mich als Hobbypilot " messbare " vom Schirm.
hier aus einem anderen Betrag wo ich in etwa erklärt habe wie ich zB. den levellflug messe.
danke Martin für den hinweis es einzufügen.
E-Antrieb der neuen Generation ( kein paramotor im herkömmlichen sinne ) fliegt mit schirm x um 900 h vormittags vorzugsweise im winter 10 Minuten lang vollkreise mit etwa 200 meter Durchmesser. ohne bremse die Gewichtsverlagerung bzw. drehmoment reichen aus . schirm wird "laufengelassen " sieht am Display genau die höhe und aufs watt genau den leistunsgbedarf um im levell zB. 100 meter über grund zu bleiben. der Pilot hält mit feinfüligem gas die höhe.
mittelwerte werden gespeichert.
mit 2. akkusatz wird gleich darauf mit schirm y die selbe Sache nachgeflogen.
mittelwerte werden gespeichert.
nur als Beispiel: beim ion 4 und Mentor 4 habe ich dann eben einen wert der mir zeigt das halt der Mentor 4 um ca. 300 watt weniger Energie braucht.
( gemessen wird mit dem iisi Cockpit V2 und allen modulen. )
wenn man das dann immer mit gleichem Pilot, Haltung im flug etc. mehrmals macht und die unterscheide ziemlich konstant sind ist meine Meinung das man eben die aerodynamische Leistung eines schirmes in gewisser weise messen kann.
heute war es soweit und ich durfte erste Flüge mit Demoschirm in Größe M machen. Den Schirm hat mir mein Freund und ehemaliger Fluglehrer Harti zur Verfügung gestellt.
Ich werde wenn es hier möglich ist gerne darüber berichten. Mein Antrieb verfügt über sämtliche Telemtrieelemente wodurch ich zB. 2 Schirme wie Ion 4 und Phantom durch nebeneinaderlegen der Daten am PC exakt vergleichen kann. Flüge erfolgen durch mehrerer Akkusätze direkt hintereinander bei gleichen Bedingungen.
max. Steigen, Levellflug, Sinken, Abgleiten aus definierter Höhe usw.
Erster Eindruck war punkto Feeling, Bremse usw. wie mein Ion 4 nur exakter.
Leistung, dafür wars zu bockig, zuviel Wind aber rein vom Akku ( Verbrauch ) her doch eindeutig spürbar einiges über dem Ion 4.
Bitte um Verständiß das es mir als Hobbyflieger rein darum geht etwas " auszuprobieren " weil es mir einfach Spaß macht.
Grüsse
PS.
Daher bitte hier keine oberschlauen Kommentare wie " da würd ich lieber in Flugausbildung investieren" oder Beiträge über Geld, Gier, Neid und Ansichten von " Profis " Hier geht's rein um das für mich als Hobbypilot " messbare " vom Schirm.
hier aus einem anderen Betrag wo ich in etwa erklärt habe wie ich zB. den levellflug messe.
danke Martin für den hinweis es einzufügen.
E-Antrieb der neuen Generation ( kein paramotor im herkömmlichen sinne ) fliegt mit schirm x um 900 h vormittags vorzugsweise im winter 10 Minuten lang vollkreise mit etwa 200 meter Durchmesser. ohne bremse die Gewichtsverlagerung bzw. drehmoment reichen aus . schirm wird "laufengelassen " sieht am Display genau die höhe und aufs watt genau den leistunsgbedarf um im levell zB. 100 meter über grund zu bleiben. der Pilot hält mit feinfüligem gas die höhe.
mittelwerte werden gespeichert.
mit 2. akkusatz wird gleich darauf mit schirm y die selbe Sache nachgeflogen.
mittelwerte werden gespeichert.
nur als Beispiel: beim ion 4 und Mentor 4 habe ich dann eben einen wert der mir zeigt das halt der Mentor 4 um ca. 300 watt weniger Energie braucht.
( gemessen wird mit dem iisi Cockpit V2 und allen modulen. )
wenn man das dann immer mit gleichem Pilot, Haltung im flug etc. mehrmals macht und die unterscheide ziemlich konstant sind ist meine Meinung das man eben die aerodynamische Leistung eines schirmes in gewisser weise messen kann.
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