Änderung von Vorrangregeln

[JHG]

Hallo allerseits,

Vor einiger Zeit gab's im Sicherheitsforum eine Diskussion zum Thema Landeplatzproblematik in Greifenburg . Im Zuge der Diskussion kam dann folgende Aussage:

... In dem Gebiet wo ich fliege haben zwar Paras vor Drachen Vorrang, ...

Zu meiner größten Überraschung hat diese Aussage, mit Ausnahme von mir, niemanden gestört. Nachdem ich jetzt erfahren habe , daß dieses Gebiet in Österreich sein soll, möchte ich, auch auf die Gefahr hin Euch zu langweilen, die österreichische Rechtssituation, bzw. meine Interpretation derselben darlegen.

Da gibt es einmal das Luftfahrtgesetz §2

§ 2. Freiheit des Luftraumes.

Die Benützung des Luftraumes durch Luftfahrzeuge und Luftfahrtgerät
im Fluge ist frei, soweit sich aus diesem Bundesgesetz nichts anderes
ergibt.

vulgo: Der Luftraum ist frei.

Dies ist insofern bemerkenswert, als anders als bei Grund und Boden der Luftraum niemandem gehört . Weil es also keine Eigentums / Verfügungsverhältnisse gibt, darf niemand über den Luftraum verfügen, mit Ausnahme der Austrocontrol der diese Aufgabe explizit im LFG übertagen wurde.

Kommen wir also zu den Vorrangregeln:

§ 12. Vorrang

(1) Steht einem Piloten nach den folgenden Bestimmungen der Vorrang
zu, so hat er seine Richtung und seine Geschwindigkeit unverändert
beizubehalten; hiedurch wird er jedoch nicht von der Verpflichtung
befreit, alle Vorkehrungen zur Verhütung eines Zusammenstoßes zu
treffen.
(2) Jener Pilot, der nach den folgenden Bestimmungen einem anderen
Luftfahrzeug auszuweichen hat, darf dieses Luftfahrzeug nur dann
über- oder unterfliegen oder vor ihm kreuzen, wenn ein so großer
Abstand besteht, daß jede Zusammenstoßgefahr vermieden wird. Dabei
sind auch die Auswirkungen von Wirbelschleppen in Betracht zu ziehen.

§ 13. Gegenrichtung

Wenn sich zwei Luftfahrzeuge in entgegengesetzter oder ungefähr
entgegengesetzter Richtung einander nähern und eine
Zusammenstoßgefahr besteht, so haben beide Piloten ihre Richtung nach
rechts zu ändern.

§ 14. Kreuzende Kurse

Wenn sich zwei Luftfahrzeuge auf kreuzenden Kursen einander in
ungefähr derselben Höhe nähern, so hat der Pilot des von links
kommenden Luftfahrzeuges auszuweichen. Jedoch gelten folgende
Ausnahmen:
a) mit kraftangetriebenen Luftfahrzeugen schwerer als Luft ist
Luftschiffen, Segelflugzeugen, Hänge- und Paragleitern und
Freiballonen auszuweichen,
b) mit Luftschiffen ist Segelflugzeugen, Hänge- und Paragleitern
und Freiballonen auszuweichen,
c) mit Segelflugzeugen ist Hänge- und Paragleitern und Freiballonen
auszuweichen,
d) mit Hänge- und Paragleitern ist Freiballonen auszuweichen,
e) mit kraftangetriebenen Luftfahrzeugen ist allen anderen
Luftfahrzeugen auszuweichen, die als Schleppluftfahrzeuge
erkennbar sind.

§ 15. Überholen

Beim Überholen hat der Pilot, dessen Luftfahrzeug überholt wird,
den Vorrang; der Pilot, der überholt, hat ohne Rücksicht darauf, ob
sein Luftfahrzeug steigt, sinkt oder die Höhe beibehält, den Flugweg
des anderen Luftfahrzeuges durch Ändern seiner Flugrichtung nach
rechts zu meiden; keine während des Überholvorganges eintretende
Änderung der Position der beiden Luftfahrzeuge zueinander enthebt ihn
dieser Verpflichtung, bis er das andere Luftfahrzeug vollständig
überholt und einen sicheren Abstand gewonnen hat.

§ 16. Landen und Starten

(1) Landenden und im Endanflug befindlichen Luftfahrzeugen haben
die Piloten aller anderen im Betrieb befindlichen Luftfahrzeuge
auszuweichen.
(2) Wenn zwei oder mehrere Luftfahrzeuge schwerer als Luft einen
Flugplatz zur Landung anfliegen, so hat der Pilot des höher
fliegenden Luftfahrzeuges dem tiefer fliegenden Luftfahrzeug
auszuweichen; der Pilot des tiefer fliegenden Luftfahrzeuges darf
jedoch diese Regel nicht dazu ausnützen, um vor einem im Endanflug
befindlichen Luftfahrzeug einzudrehen oder dieses Luftfahrzeug zu
überholen. Diese Bestimmungen gelten insoweit nicht, als mit
kraftangetriebenen Luftfahrzeugen schwerer als Luft auch während des
Landevorganges Segelflugzeugen auszuweichen ist.
(3) Wenn der Pilot eines Luftfahrzeuges wahrnimmt, daß ein anderes
Luftfahrzeug zur Landung gezwungen ist, so hat er diesem Luftfahrzeug
jedenfalls auszuweichen.
(4) Startenden Luftfahrzeugen oder Luftfahrzeugen, die im Begriff
sind zu starten, haben Piloten von rollenden Luftfahrzeugen
auszuweichen.

§ 14 legt fest wie bei kreuzenden Kursen verfahren werden muß. Im Punkt d ist ersichtlich, daß Hängegleiter und Paragleiter gleichberechtigt sind. Anders als bei der "Landevolte" im § 19 gibt es bei den Vorflugregeln keinen Passus der eine Änderung derselben zuläßt. (Zumindest habe ich keine soche gefunden, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren)

Hier ist allerdings auch festgehalten wer abweichende An- und Abflugverfahren festlegen darf: Die Austrocontrol GmbH. Von einem Geländehalter bzw. Flugschule steht da nichts.

§ 19. Betrieb von Luftfahrzeugen auf Flugplätzen
und im Flugplatznähe

.............

1. Kurven beim Landeanflug und nach dem Start als Linkskurven
ausgeführt werden;
2. Landungen und Starts gegen den Wind erfolgen, sofern nicht aus
Sicherheitsgründen, auf Grund der Anordnung der Pisten auf dem
Flugplatz oder auf Grund der Verkehrslage eine andere Richtung
vorzuziehen ist.
(5) Unbeschadet des Abs. 1 kann die Austro Control GmbH auf
bestimmten Flugplätzen unter Bedachtnahme auf die Sicherheit der
Luftfahrt und zur Vermeidung von Lärmbelästigungen besondere An- und
Abflugverfahren auftragen, welche besondere Anforderungen an den
Piloten oder die Ausrüstung oder die Leistung des Luftfahrzeuges
stellen. Die Durchführung von Flügen nach diesen besonderen An- und
Abflugverfahren ist nur mit Bewilligung der Austro Control GmbH
zulässig. (6) Die Bewilligungen gemäß Abs. 5 sind insoweit mit Bedingungen,
Befristungen, Auflagen und Widerrufsvorbehalt zu erteilen, als dies
mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt und zur Vermeidung
von Lärmbelästigungen erforderlich erscheint.
.....

Da für die Vorflugregeln keine Ausnahmen vorgesehen sind empfinde ich ein eigenmächtiges ändern derselben von einer Flugschule schlicht als unzulässig. Ich kann also jeden Paragleiter nur warnen auf diese Regelung zu vertrauen. Sie ist meines Erachtens rechtlich in keinster Weise gedeckt.

Als Klarstellung: Ich bin kein Jurist auch kein Hobbyjurist und ganz sicher für ein rücksichtsvolles Miteinander, in der Luft wie auch am Boden. Man muß auf seinem Vorflugrecht nicht bestehen und generell sollte dem, der sich aufgrund seines Geräts oder Könnenstands schwerer tut, ausgewichen werden. So kommen wir alle wieder sicher runter.
Ich kenne das Fluggebiet nicht und kann und will auch nicht beurteilen, ob diese Regelung "sinnvoll" ist oder nicht. Es gibt viele gesetzliche Regelungen die nicht sinnvoll , bzw. in manchen Bereichen sogar ausgesprochen kontraproduktiv sind, trotzdem kann ich sie nicht einfach außer Kraft setzen. Das wäre der Zusammenbruch des Systems und das Chaos schlechthin. Wenn das Beispiel Schule macht, haben wir alle 10 km andere Vorflugregeln die jede für sich in dem betreffenden Gebiet vielleicht durchaus Sinn machen. Nur das Chaos ist damit programmiert.

[Huski]

AW: Änderung von Vorrangregeln

Ist das Thema nicht ausführlich genug im Thread über die Landeplatzproblematik in Greifenburg erörtert worden?
Warum das also nochmal aufrollen? (rein sachliche Frage)

[JHG]

AW: Änderung von Vorrangregeln

Ist das Thema nicht ausführlich genug im Thread über die Landeplatzproblematik in Greifenburg erörtert worden?
Warum das also nochmal aufrollen? (rein sachliche Frage)

Weil ich damals davon ausgegangen bin, daß sich das Gebiet in Deutschland befindet und ich die deutsche Rechtslage zu wenig kenne um mich darüber auszulassen.

Außerdem glaube ich, daß es im Allgemeinen Teil mehr Leser erreicht und es im Greifenburg Thread eigentlich OT war.