Liebe Fliegers,
da uns seit geraumer Zeit die ersten Thermikblasen verwöhnen wurde mein Mantra den ich im Herbst fast neu erstanden habe aus dem Winterschlaf geweckt. Nach den ersten längeren Flügen gewöhnte ich mich auch an das deutliche Feedback des Schirms, denn was mir beim Vorgänger Rush schon Sorgen bereitet hätte, entsteht hier schon bei Fliegen in normaler Thermik.
Durch die höhere Geschwindigkeit allerdings entstand ein anderes Problem für mich: Wie fliegt man effizient in der Thermik? Ich brauche etwas Rat...
Nehmen wir an, man hat eine relativ enge (aber noch zentrierbare) nicht bockige Thermik:
Legt man zuviel Gewicht hinein, gräbt der Schirm. Zieht man die Außenbremse etwas fester an, fällt man raus weil der Radius zu groß wird.
Als Lösung habe ich bis jetzt nur das beidseitig starke Anbremsen des Schirmes mit etwas weniger Bremsdruck auf der Außenseite und mäßiger Gewichtsverlagerung innen gefunden.
Fliegt man dann aus der Thermik raus, sollte man allerdings schon vorher die Bremsen wieder freigegeben haben, damit er nicht so "säuft" beim Fahrtaufnehmen. Das gleiche gilt natürlich auch für das Einfliegen in die Thermik, hier zieht man die Bremsen auch erst langsam an, nachdem man drinnen ist.
Überhaupt habe ich das Gefühl, die Steuerdrücke seien relativ hoch um im Bereich des geringsten Sinkens zu fliegen. Beim neuen UP Trango sind ja auch Trimmer verbaut - ich denke um Genau diesem "Problem" gerecht zu werden. Mit dem Rush ging das Thermikfliegen leichter, man hatte auch mehr Zeit zu reagieren. Nichtsdestotrotz macht das Hochleisterfliegen aber sehr viel Spaß.
Kritik und Anregungen erwünscht!
Gruß Markus
da uns seit geraumer Zeit die ersten Thermikblasen verwöhnen wurde mein Mantra den ich im Herbst fast neu erstanden habe aus dem Winterschlaf geweckt. Nach den ersten längeren Flügen gewöhnte ich mich auch an das deutliche Feedback des Schirms, denn was mir beim Vorgänger Rush schon Sorgen bereitet hätte, entsteht hier schon bei Fliegen in normaler Thermik.
Durch die höhere Geschwindigkeit allerdings entstand ein anderes Problem für mich: Wie fliegt man effizient in der Thermik? Ich brauche etwas Rat...
Nehmen wir an, man hat eine relativ enge (aber noch zentrierbare) nicht bockige Thermik:
Legt man zuviel Gewicht hinein, gräbt der Schirm. Zieht man die Außenbremse etwas fester an, fällt man raus weil der Radius zu groß wird.
Als Lösung habe ich bis jetzt nur das beidseitig starke Anbremsen des Schirmes mit etwas weniger Bremsdruck auf der Außenseite und mäßiger Gewichtsverlagerung innen gefunden.
Fliegt man dann aus der Thermik raus, sollte man allerdings schon vorher die Bremsen wieder freigegeben haben, damit er nicht so "säuft" beim Fahrtaufnehmen. Das gleiche gilt natürlich auch für das Einfliegen in die Thermik, hier zieht man die Bremsen auch erst langsam an, nachdem man drinnen ist.
Überhaupt habe ich das Gefühl, die Steuerdrücke seien relativ hoch um im Bereich des geringsten Sinkens zu fliegen. Beim neuen UP Trango sind ja auch Trimmer verbaut - ich denke um Genau diesem "Problem" gerecht zu werden. Mit dem Rush ging das Thermikfliegen leichter, man hatte auch mehr Zeit zu reagieren. Nichtsdestotrotz macht das Hochleisterfliegen aber sehr viel Spaß.
Kritik und Anregungen erwünscht!
Gruß Markus
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