Hallo zusammen,
nachdem in dem Abreißthread der Hinweis auf Instability 2 kam, hab ich mir den Film mal angeguckt. Dort geben Bruce Goldsmith und Stefan Hodek den Hinweis, bei Klappern das Gewicht auf die offene Seite zu verlagern und dadurch sowohl gegenzusteuern als auch Druck rüberzubringen, um den Klapper wieder zu öffnen.
In diversen anderen Threads über "aktives Fliegen" fällt dagegen der Hinweis, sich auf die entlastende Seite zu verlagern oder sich auch einfach in den Klapper reinfallen zu lassen.
Scheint sich zu widersprechen, was meint Ihr?
Ich selbst fliege mit sehr weit eingestelltem Brustgurt, dadurch schaukelt es eh etwas mehr und man fällt von alleine rüber, wenn eine Seite entlastet. Sollte es trotz Bremseinsatz tatsächlich zu einem Klapper kommen, gebe ich etwas Druck auf die offene Seite und richte mich notfalls wieder auf. Funktionierte bisher ganz gut.
Wie seht Ihr das?
Till
nachdem in dem Abreißthread der Hinweis auf Instability 2 kam, hab ich mir den Film mal angeguckt. Dort geben Bruce Goldsmith und Stefan Hodek den Hinweis, bei Klappern das Gewicht auf die offene Seite zu verlagern und dadurch sowohl gegenzusteuern als auch Druck rüberzubringen, um den Klapper wieder zu öffnen.
In diversen anderen Threads über "aktives Fliegen" fällt dagegen der Hinweis, sich auf die entlastende Seite zu verlagern oder sich auch einfach in den Klapper reinfallen zu lassen.
Scheint sich zu widersprechen, was meint Ihr?
Ich selbst fliege mit sehr weit eingestelltem Brustgurt, dadurch schaukelt es eh etwas mehr und man fällt von alleine rüber, wenn eine Seite entlastet. Sollte es trotz Bremseinsatz tatsächlich zu einem Klapper kommen, gebe ich etwas Druck auf die offene Seite und richte mich notfalls wieder auf. Funktionierte bisher ganz gut.
Wie seht Ihr das?
Till
Kommentar