Hangnaher und Bodennaher Klapper - das Schreckgespenst der Gleitschirmpiloten.
Ich möchte die Runde und vorallem die erfahrenen Streckenpiloten fragen, wie ihr mit der latenten Gefahr eines hangnahen Klappers umgeht und was ihr dagegen tut bzw. wie ihr mit der Angst umgeht, einen solchen Klapper mit den darauf folgenden Konsequenzen (dreht ab, schiesst vor, verliert Höhe zum Anfahren) zu kassieren. Gerade Streckenpiloten kennen die Situation, nach einer Talquerung dringend Anschluss finden zu müssen. Da ist man zwangsläufig nahe am Hang. Zudem ist man als Streckenpilot oft in unbekanntem Gebiet unterwegs, wo Lee-Zonen nicht offensichtlich sind. Gerade dort - ist man mal drin - kann es schwierig sein den Schirm schon nur offen zu halten.
Reicht euch da die Gewissheit, dass ihr ein paar mal ein Sicherheitstraining besucht habt? Wie steckt ihr die Angst vor der Ungewissheit, der Situation gewachsen oder nicht gewachsen zu sein, weg?
Danke für Eure Einschätzungen
Rolf
Ich möchte die Runde und vorallem die erfahrenen Streckenpiloten fragen, wie ihr mit der latenten Gefahr eines hangnahen Klappers umgeht und was ihr dagegen tut bzw. wie ihr mit der Angst umgeht, einen solchen Klapper mit den darauf folgenden Konsequenzen (dreht ab, schiesst vor, verliert Höhe zum Anfahren) zu kassieren. Gerade Streckenpiloten kennen die Situation, nach einer Talquerung dringend Anschluss finden zu müssen. Da ist man zwangsläufig nahe am Hang. Zudem ist man als Streckenpilot oft in unbekanntem Gebiet unterwegs, wo Lee-Zonen nicht offensichtlich sind. Gerade dort - ist man mal drin - kann es schwierig sein den Schirm schon nur offen zu halten.
Reicht euch da die Gewissheit, dass ihr ein paar mal ein Sicherheitstraining besucht habt? Wie steckt ihr die Angst vor der Ungewissheit, der Situation gewachsen oder nicht gewachsen zu sein, weg?
Danke für Eure Einschätzungen
Rolf
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