Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

[Mark Stermann]

Grade auf Dmax gesehen

Quelle DMAX.de

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Extreme sind seine Spezialität: Der 32-Jährige Brite Bear Grylls wagt Abenteuer, vor denen andere Menschen zurückschrecken würden. In der Dokumentation Die Überflieger - Mit dem Gleitschirm durch die Todeszone begleitet DMAX den mutigen Survival-Experten bei seinem Versuch, den Mount Everest mit einem motorisieren Paraglyder zu überfliegen.

Am Freitag, 26. Dezember, 21:20 Uhr

Im April 2007 bricht Grylls zusammen mit dem Ingenieur Gilo Cardozo zu dem spektakulären Weltrekordversuch mitten durch die Todeszone auf. Doch bevor es am Fuß des 8848 Meter hohen Everest richtig losgeht, machen die Technik der Fluggeräte und das Wetter im Himalaya den beiden Abenteurern zu schaffen: Da die gängigen Modelle der so genannten „Paramotors“ für ein derartiges „Himmelfahrtskommando“ völlig ungeeignet sind, kümmert sich Motor-Experte Gilo monatelang um die technischen Anforderungen, denn auch diese sind nicht zu unterschätzen: mindestens 110 PS stark – so viel wie bei einem Mittelklassewagen - soll der Antrieb sein, dabei möglichst leicht und besonders kälteresistent.
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LINK

[Michael83]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Sehr schön,
aber noch besser wäre es wenn er da hochgesoart wäre,
mit Toplandung auf dem Gipfel versteht sich

[Andy1983]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Wie zum teufel bringen die 110PS aus einem knatternden 2-Takter.
Mein Motor vom Motorrad hat zwar auch so viel, aber den möchte ich lieber nicht auf dem Rücken haben beim Start!
Also ein gleitschirm mit so viel Ps wird sicher gut gehen

[Andreas M. W.]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Anders als bei einem Serien 4-Tackter wird bei solchen Motoren die PS zahl aus Komponenten erreicht. Auswahl des Auspuff, Keramik Komponenten, Vergaser usw.. Da kann man aus 125 ccm locker 100 PS holen, fraglich nur wie zuverlässig dieser Motor dann noch über längere Zeit läuft.

A.W.

[guri]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

H@llo zusammen,

bin mal auf den Bericht gespannt.

Hier noch der Link mit einem Bericht über diesen Flug. (allerdings auf Englisch)

http://www.gknmissioneverest.com/doc...es-English.pdf

Viele Grüße und frohes Weihnachtsfest
Guri

[sollruchstelle]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Anders als bei einem Serien 4-Tackter wird bei solchen Motoren die PS zahl aus Komponenten erreicht. Auswahl des Auspuff, Keramik Komponenten, Vergaser usw.. Da kann man aus 125 ccm locker 100 PS holen, fraglich nur wie zuverlässig dieser Motor dann noch über längere Zeit läuft.

A.W.

125 ccm und 100 PS und das locker??

naja...haben wir da mal nicht etwas übertrieben?


Ich glaube es war dieser Rotationskolbenmotor:http: www.parajet.com/index.php?id=122

gruß

[Andreas M. W.]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Antwort bezog sich auf Andy`s Frage. Nach Guri`s Beitrag und dem Link zu den vielen schönen Bildern hab ich auch gesehen das es ein Wankelmotor ist. Wobei bei der Art Motoren der Schub ausschlaggebend ist und nicht die PS.


LG A.W.

[BlackRider]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

War nicht der Angelo Dárrigo der erste der mit dem Starren über den Everest geflogen is?
Egal...
Dennoch wagemutiges unternehmen!
lg
Blacky

[Bluesky]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Tolle Fotos in dem PDF...

Was dem Motor wie dem Menschen in dieser Höhe zu schaffen macht, ist die extreme Sauerstoffarmut und der damit verbundene Leistungsverlust. 110 PS auf deutschem Boden sind etwas anderes als in fast 9000 Meter Höhe... Dazu wahrscheinlich das große Preoblem der drohenden Vergaservereisung.

Und: Die Luft ist in dieser Höhe ja nicht nur sauerstoffarm, sondern auch "dünner", sprich: leichter. Zwar ist der Widerstand deutlich geringer, leider aber auch der Auftrieb.

Insofern schon eine Sensation, dass trotzdem alles geklappt hat. Von den menschlichen und logistischen Leistungen mal ganz abgesehen. Entsprechende Beiträge wünschte ich mir in unseren ach so modernen TV-Medien...

Dirk

[sollruchstelle]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

War nicht der Angelo Dárrigo der erste der mit dem Starren über den Everest geflogen is?
Egal...
Dennoch wagemutiges unternehmen!
lg
Blacky

mhmmm...das war er 2004! War das nicht ein Stratos?

gruß

[sollruchstelle]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Tolle Fotos in dem PDF...

Was dem Motor wie dem Menschen in dieser Höhe zu schaffen macht, ist die extreme Sauerstoffarmut und der damit verbundene Leistungsverlust. 110 PS auf deutschem Boden sind etwas anderes als in fast 9000 Meter Höhe... Dazu wahrscheinlich das große Preoblem der drohenden Vergaservereisung.

Und: Die Luft ist in dieser Höhe ja nicht nur sauerstoffarm, sondern auch "dünner", sprich: leichter. Zwar ist der Widerstand deutlich geringer, leider aber auch der Auftrieb.

Insofern schon eine Sensation, dass trotzdem alles geklappt hat. Von den menschlichen und logistischen Leistungen mal ganz abgesehen. Entsprechende Beiträge wünschte ich mir in unseren ach so modernen TV-Medien...

Dirk

Hallo Dirk,

Vergaservereisung ist nicht so wirklich das Problem. Der Motor produziert genug Abwärme um die Vergaser trotz der Verdampfungsenthalpie vor dem Vereisen durch eine Heizung zu schützen.

Hat den dieser Rotationskolbenmotor keine Einspritzung?

Schwieriger wird es allerdings mit dem Leistungsverlust. Da hilft nur eine Verdichtung per Turbo, Kompressor oder eine Zuführung von Sauerstoff über einen Tank. Mit dem Tank ist man aber sicherlich nicht unerheblich eingeschränkt in der Reichweite.

Gerade nachgelesen auf parajet.com :

Supercharged Everest Rotary Engine

Engine Type: Single Rotor 4 Stroke Wankel Engine, Supercharged, Intercooled and Fuel Injected
Engine Capacity: 294cc
Power Output: 96hp @ 8600rpm
Cooling: Liquid Cooled
Total Weight: 19.5kg (not inc starter motor or liquid coolant radiator)
ECU: MBE 912 with barometric compensation
Porting: Twin Inlet
Ignition: Single Spark, Single Spark Plug
Fuel: 95 Octane Unleaded
Lubrication: 50 : 1 oil/fuel mixture ratio.
Vibration: Zero Vibration (3000rpm – 8600rpm)
Generator: 3 Phase 35 amp 14.4 volt output
Supercharger: Rotrex 3.2 : 1 pressure ratio
Maximum Altitude: 35,000ft
Price: £24,450 (Supercharged Everest Rotary Engines are available to special order only)


...puh...giftiger Preis...das Ding!!

Weiß jemand wie Angelo d'Arrigo's Schlepp-Trike dieses Problem 2004 gelöst hat, beim Mount Everest Überflug?

gruß

[audacium]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Vergaservereisung ist nicht so wirklich das Problem. Der Motor produziert genug Abwärme um die Vergaser trotz der Verdampfungsenthalpie vor dem Vereisen durch eine Heizung zu schützen.

Engine Type: Single Rotor 4 Stroke Wankel Engine, Supercharged, Intercooled and Fuel Injected

Kein Vergaser, kein Vergaservereisungsproblem .

[Klaus@skyfool]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Medien:

Den Film über das Unternehmen gab es schon. Und zwar auf Discovery. Länge ca. 45 Min. Bin sogar mal über ein Video davon im Netz gestolpert.

C.

jep, lief schon mal. Lustig war der Ingenieur Gilo Cardozo, der hätte mal mehr in seine Start- und Flugtechnik investieren sollen, als in die Motorschrauberrei. Schon mutig mit so einer schlechtem Flugkönnen so ein Unternehmen zu starten.

Die eingesetzte Flugelektronik war auch nur Standard, hätte gedacht, dass man bei so einem Unternehmen nicht ein 0815-Bräuniger verwendet.

-Klaus

[sollruchstelle]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

Kein Vergaser, kein Vergaservereisungsproblem .

Richtig...dumm ist, wer sein eigenes Geschreibsel nicht lesen kann.

Wie funzt denn diese Einspritzung? Beim RKM sind die Steuerzeiten durch den rotierenden Kolben bestimmt? Im Einlaß also wird das Gemisch eingesprizt? Kann es da nicht auch zu Vereisungen kommen? Hmmm...oder bietet die Motorabwärme genug Anwärmung für die Ansaugluft...Fragen über Fragen...und dazu auch noch ot!

gruß

[BlackRider]

AW: Motorgleitschirmüberflug Mount Everest

@Sollbruchstelle: Jop des war ein Stratos. ;-)

cheers
Blacky