falls man das so überhaupt fragen kann.
Am vergangenen Wochenende habe ich meine ersten selbstständigen Flüge in Rahmen meiner A-Lizenz-Ausbildung gemacht. Und dabei zwei Probleme gehabt, die mir hier vielleicht auch der ein oder andere erfahren Flieger erklären kann.
1) Die Ladungen war zwar immer okay, allerdings hatte ich - wie auch viele andere - Probleme mit Hebern im Endandflug. Und zwar weniger, weil es danach wieder schnell runterging, sondern weil ich danach wieder deutlich höher war und damit deutlich über meine eigentliche Landestelle hinausgeflogen bin. Wie reagiert man da richtig drauf?
2) Das zweite betrifft eher das Fliegen selbst. Am Nachmittag war leichte Thermik und die erfahrenen Flieger flogen die ganze Zeit über, vor, links und rechts vom Startplatz und nutzen die Thermik zusammen mit dem Hangaufwand (vermute ich mal). Ich habe mir das eine Weile angeschaut und überlegt, ob ich das auch mal versuchen sollte. Ich habe es dann gelassen, da ich mir zu Regel gemacht habe, dass wenn ich über etwas lange nachdenke bevor ich es tue, dann sollte ich es besser lassen. Nichts desto trotz fuchst mich das jetzt dann doch. Kann man irgendwelche fliegerischen Fähigkeiten benennen, ab denen man bei so einem Wetter mitfliegen kann? Falls nicht, vielleicht noch folgendes: Ich hatte a) Sorge, dass ich aufgrund meiner mangelnden Erfahrung ins Lee abgetrieben werde und b) konnte ich nicht einschätzen, ob angelegte Ohren mit Beschleuniger reichen, um aus sicher wieder zu landen (Kriterium wäre hier also: Erst bei so etwas mit zufliegen, wenn man weitere Abstiegshilfen beherrscht - was die anderen nämlich u.a. per Steilspirale teilweise gemacht haben)
So, ich hoffe, ihr wisst was ich meine. Wer also einen guten Rat hat....danke schon mal.
Am vergangenen Wochenende habe ich meine ersten selbstständigen Flüge in Rahmen meiner A-Lizenz-Ausbildung gemacht. Und dabei zwei Probleme gehabt, die mir hier vielleicht auch der ein oder andere erfahren Flieger erklären kann.
1) Die Ladungen war zwar immer okay, allerdings hatte ich - wie auch viele andere - Probleme mit Hebern im Endandflug. Und zwar weniger, weil es danach wieder schnell runterging, sondern weil ich danach wieder deutlich höher war und damit deutlich über meine eigentliche Landestelle hinausgeflogen bin. Wie reagiert man da richtig drauf?
2) Das zweite betrifft eher das Fliegen selbst. Am Nachmittag war leichte Thermik und die erfahrenen Flieger flogen die ganze Zeit über, vor, links und rechts vom Startplatz und nutzen die Thermik zusammen mit dem Hangaufwand (vermute ich mal). Ich habe mir das eine Weile angeschaut und überlegt, ob ich das auch mal versuchen sollte. Ich habe es dann gelassen, da ich mir zu Regel gemacht habe, dass wenn ich über etwas lange nachdenke bevor ich es tue, dann sollte ich es besser lassen. Nichts desto trotz fuchst mich das jetzt dann doch. Kann man irgendwelche fliegerischen Fähigkeiten benennen, ab denen man bei so einem Wetter mitfliegen kann? Falls nicht, vielleicht noch folgendes: Ich hatte a) Sorge, dass ich aufgrund meiner mangelnden Erfahrung ins Lee abgetrieben werde und b) konnte ich nicht einschätzen, ob angelegte Ohren mit Beschleuniger reichen, um aus sicher wieder zu landen (Kriterium wäre hier also: Erst bei so etwas mit zufliegen, wenn man weitere Abstiegshilfen beherrscht - was die anderen nämlich u.a. per Steilspirale teilweise gemacht haben)
So, ich hoffe, ihr wisst was ich meine. Wer also einen guten Rat hat....danke schon mal.
. Solange Du am Startplatz bist und nachdenkst, hast Du die Freiheit, Dich für oder gegen den Flug zu entscheiden. Wenn Du bei den falschen Bedingungen in der Luft bist, ist es mit dieser Freiheit vorbei. Bei Bedingungen, die einem selbst zunächst nicht klar einschätzbar erscheinen, ist es insbesondere am Anfang schwierig, zu einer Entscheidung zu kommen. Man kann (und sollte) mit anderen Piloten am Startplatz reden. Dabei durchaus seinen Status als Anfänger, Wenigflieger etc klarmachen. Die Antworten sind allerdings auch zu interpretieren. Mit der "richtigen" Taktik findest Du oft jemanden, der Dir bei zu heftigen Bedingungen Mut macht. Oder Dich bei für Dich passenden Bedingungen bremst. Ebenso verhält es sich mit der Beobachtung bereits fliegender Piloten. Du weißt ja nicht, wie gut die sind. Du kannst nur bedingt sagen, ob die schon 100% im Beschleuniger stehen oder denen sogar der Schweiß die Kimme runterläuft. Je weiter entfernt ein Schirm ist, um so ruhiger wird Dir sein Flug erscheinen, das kann enorm täuschen. Aber auch umgekehrt, scheint ein Schirm in weitere Entfernung langsamer zu fliegen (Binsenweisheit, ich weiß) und es kann aussehen, als stünde der schon bewegungslos nach vorn ausgerichtet über der Kante, obwohl der in Wirklichkeit noch bequem Vorwärtsfahrt über Grund hat. Einfach etwas länger beobachten hilft hier. Und wieder gilt: Du findest immer einen Grund, genau das zu tun, was Du sowieso willst (Starten oder am Boden bleiben). Deswegen ist es meiner Meinung nach wichtig, eine gewisse Selbsteinschätzung einzubeziehen. Und zwar nicht nur des eigenen fliegerischen Könnens (das ist sowieso sehr schwierig), sondern auch der eigenen Risikobereitschaft. Bist Du eher ein Draufgänger, der bei anderen Betätigungen schon häufig die eigenen Grenzen gefährlich überschritten hat, schalte einen Gang zurück - beim Fliegen geht's unter Umständen ums Überleben. Bist Du eher ein sehr vorsichtiger Typ, kannst Du auch mal das eine oder andere aktuelle Bedenken genauer unter die Lupe nehmen. 
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