Jumbos starten bald auch vom Dolly?

[poloplayer]

http://www.welt.de/regionales/hambur...nd-landen.html

[Vibe]

AW: Jumbos starten bald auch vom Dolly?

Würde mich echt interessieren wie das gehen soll wenn bei starken Seitenwind gelandet wird, wo ein Flugzeug normalerweise komplett schräg zur Landebahn runterkommt und erst in der letzten Sekunde reinslippt.

Gruß

Claus

[Laisch]

AW: Jumbos starten bald auch vom Dolly?

Würde mich echt interessieren wie das gehen soll wenn bei starken Seitenwind gelandet wird, wo ein Flugzeug normalerweise komplett schräg zur Landebahn runterkommt und erst in der letzten Sekunde reinslippt.

Gruß

Claus

Jedes Rad anlenken und schon kannst den Schlitten schräg stellen (wie bei nem Einkaufswagen). Würde das landen sogar vereinfachen, da das Flugzeug nicht mehr beim aufsetzten in Fahrtrichtung drehen muss, sondern quasi schräg landen kann.

[Zworms]

AW: Jumbos starten bald auch vom Dolly?

Jedes Rad anlenken und schon kannst den Schlitten schräg stellen (wie bei nem Einkaufswagen). Würde das landen sogar vereinfachen, da das Flugzeug nicht mehr beim aufsetzten in Fahrtrichtung drehen muss, sondern quasi schräg landen kann.

Siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52. Dieser Vogel kann sein Fahrwerk um bis zu 20° zur seite drehen.

LG Peter

[Kranfahrer]

AW: Jumbos starten bald auch vom Dolly?

Würde mich echt interessieren wie das gehen soll wenn bei starken Seitenwind gelandet wird, wo ein Flugzeug normalerweise komplett schräg zur Landebahn runterkommt und erst in der letzten Sekunde reinslippt.

Gruß

Claus

Erklärung am Ende des Artikels:

Auch wenn die Vorstellung, ohne Fahrwerk abzuheben, etwas unheimlich anmutet: GroLaS könne das Landen in einigen Fällen sogar sicherer machen, sagt der Ingenieur: "Viele Hamburger haben noch die Bilder eines Lufthansa-Airbusses im Kopf, der im März 2008 bei starkem Seitenwind in Fuhlsbüttel landen musste und dabei mit einem Flügel den Boden berührte."

Dies war der Notwendigkeit geschuldet, dass Flugzeuge unmittelbar vor dem Aufsetzen nicht mehr schräg gegen den Wind, sondern parallel zur Landebahn ausgerichtet sein müssen. Dadurch bieten sie dem Wind mehr Angriffsfläche. Binnebesel: "Unser Schlittensystem ist da flexibler und erlaubt es den Flugzeugen, mit dem sogenannten Windvorhaltewinkel aufzusetzen."