Mich interessiert wie ihr eure Bremsgriffe haltet, am besten mit Foto.
Verändert ihr dies beim Thermikfliegen, Gleiten, Soaren, Beschleunigen?
Welche Vor- und welche Nachteile seht ihr an eurer Technik?
Im Normalflug:
Positionsbeschreibung:
Oberhalb des Griffes am Wirbel oder Knoten.
Vorteil:
Nachteil:
Beim Starten:
Positionsbeschreibung:
Ich halte die Bremsen wie sie gedacht sind unten am verstärkten Griff. Erst nach dem Kontrollblick, in dem Moment wenn die Hände wieder hoch gehen für die Beschleunigungsphase greife ich schnell um, da ich den Schirm besser spüren will. Erst in der Luft nehme ich meine Normalflughaltung ein.
Vorteil:
Nachteil:
Beim Beschleunigen:
(leider kein Foto)
Positionsbeschreibung:
Ich halte die Bremse wie sie gedacht ist. Allerdings meist nur mit einem bis drei Fingern. Die restlichen umklammern den hintersten Tragegurt.
Vorteil:
Nachteil:
Verändert ihr dies beim Thermikfliegen, Gleiten, Soaren, Beschleunigen?
Welche Vor- und welche Nachteile seht ihr an eurer Technik?
Im Normalflug:
Positionsbeschreibung:
Oberhalb des Griffes am Wirbel oder Knoten.
Vorteil:
- Direktes ungedämpftes Schirmfeedback.
- Meist zulange Bremsleinen müssen nicht gewickelt werden, oder gar gekürzt. Was dann im Vollgas fehlen würde.
- Meine Hände werden nie abgeschnürt und bleiben auch bei sehr niedrigen Temperaturen gut durchblutet.
- Ich kann mich schnell von den Bremsen lösen um in Notsituationen genau in dem Moment meiner Entscheidung auch die Hand zum Rettergriff zu bekommen.
Nachteil:
- Dem Wirbel (welcher meist eh nicht funktioniert) wird die Funktion entzogen.
- In Störsituationen kann man durch Schreck die Bremsleinen verlieren. Mir noch nie passiert, auch beim Acro fliegen nicht.
Beim Starten:
Positionsbeschreibung:
Ich halte die Bremsen wie sie gedacht sind unten am verstärkten Griff. Erst nach dem Kontrollblick, in dem Moment wenn die Hände wieder hoch gehen für die Beschleunigungsphase greife ich schnell um, da ich den Schirm besser spüren will. Erst in der Luft nehme ich meine Normalflughaltung ein.
Vorteil:
- Ich verliere beim Startvorgang die Bremse nicht.
Nachteil:
- Ich muss umgreifen. Das Mehr an Feedback überwiegt allerdings für mich.
Beim Beschleunigen:
(leider kein Foto)
Positionsbeschreibung:
Ich halte die Bremse wie sie gedacht ist. Allerdings meist nur mit einem bis drei Fingern. Die restlichen umklammern den hintersten Tragegurt.
Vorteil:
- Die Bremse ist so lang wie möglich.
- Beim loslassen des hintersten Tragegurts lasse ich nicht versehentlich die bremse mit los.
- Das Schirmfeedback wird über den hintersten Tragegurt, welcher leicht auf Zug genommen wird, erspürt.
Nachteil:
- Die Kraftverteilung um Schirmkorrekturen durchzuführen wird auf wenige Finger begrenzt.
- Die Finger liegen nicht nahe bei einander und kühlen daher schneller aus.
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