Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

[Na Servus]

Hallo allwissendes Forum

Es ist vollzogen ich trenne ich von meinem 8 Jahre alten Hochleister und wechsle zu einem modernen B-Schirm.
Nun..... Der Hochleister war noch ein 4 Leiner, der neue ist ein 3 Leiner und darum frage ich mich, was gibt es zu beachten?

Ich sehe in Videos immer wieder das mit den hintere Traggurten gesteuert wird, warum das?
Und was gibt es sonst noch für Eigenheiten?

Lg Na Servus

[adefix]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

weniger Stammleinen..

[glaiderman]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

hi,

das ist ja schon lange keine Rocket Science mehr.
Manual durchlesen, verstehen, beachten und fliegen, thats it.

[Gast]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Mit den Tragegurten steuert man, um insbesondere im beschleunigten Flug weniger Leistung zu vernichten, wie wenn man mit den Bremsen steuern würde. Die Bremsen werden dabei komplett locker gelassen und nur lose (ohne Wickeln) in den Händen behalten um bei starken Turbulenzen auf die Bremsen wechseln zu können.

Die Tragegurtsteuerung funktioniert mit 2-Leinern hervorragend, mit 3-Leinern so la la (je nach Schirm besser oder schlechter) und mit 4-Leinern nicht wirklich.

Beim Zweileiner geht das soweit, dass man auch bei stärkeren Turbulenzen im Vollgas stehen bleiben kann und alles mit der B-Ebene aussteuern kann. Ziehen an der B-Ebene ist dort konstruktionsbedingt identisch mit Nachlassen des Beschleunigers (nur dass es feinfühliger und auch noch asymmetrisch geht). Beim 3-Leiner ist der Input weit weniger effektiv, für leichte Korrekturen im Geradeausflug reicht er jedoch meist aus.

[Na Servus]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Der B-Stall wird eindrucksvoller.....

B-Stall was ist das? Wer braucht das?
Fliege doch auch schon über 20 Jahre, aber noch keine 5 B-Stall gemacht!

[Na Servus]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Mit den Tragegurten steuert man, um insbesondere im beschleunigten Flug weniger Leistung zu vernichten, wie wenn man mit den Bremsen steuern würde. Die Bremsen werden dabei komplett locker gelassen und nur lose (ohne Wickeln) in den Händen behalten um bei starken Turbulenzen auf die Bremsen wechseln zu können.

Die Tragegurtsteuerung funktioniert mit 2-Leinern hervorragend, mit 3-Leinern so la la (je nach Schirm besser oder schlechter) und mit 4-Leinern nicht wirklich.

Beim Zweileiner geht das soweit, dass man auch bei stärkeren Turbulenzen im Vollgas stehen bleiben kann und alles mit der B-Ebene aussteuern kann. Ziehen an der B-Ebene ist dort konstruktionsbedingt identisch mit Nachlassen des Beschleunigers (nur dass es feinfühliger und auch noch asymmetrisch geht). Beim 3-Leiner ist der Input weit weniger effektiv, für leichte Korrekturen im Geradeausflug reicht er jedoch meist aus.

Danke JN, für die gute Erklärung!

[Na Servus]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Zum Glück kann ich 6-7 Std. fliegen ohne das die Blase drückt!

Ich vertraue da immernoch auf die gute alte Steilspirale.

[Ubache]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Beim 3-Leiner ist der Input weit weniger effektiv, für leichte Korrekturen im Geradeausflug reicht er jedoch meist aus.

Um mal konkret zu werden (denn je nach Schirm werden sich große Unterschiede ergeben): Mentor 3 ist ein Hybrid-3-Leiner. Ich habe bei meinem Schirm an die C-Gurte Schlaufen montiert und flog letztes Jahr ca. 170 Std. mit ihm. Daher kann ich eine auf Erfahrung basierte Meinung dazu abgeben.

Die C-Leinen gabeln sich in der Galerie. Durch Zug auf dem C-Gurt bewirkt man damit folgendes: die komplette hintere Hälfte des Schirms knickt ab. Damit kann ich vollflächig oder auch asymmetrisch den Anstellwinkel ohne Bremseinsatz ändern und dabei im Gas bleiben. Mittlerweile steuere ich so oft es geht mit den C-Gurten und habe es sogar schon geschafft (just for fun) in der Thermik damit zu kreisen. Die Bremsen brauche ich mittlerweile nur noch zum Starten, Thermik kurbeln und landen (übertrieben ausgedrückt). In harten Turbulenzen bleibe ich damit seeehr lang im Gas, ohne auch nur an die Bremse zu denken.

Seit ich so fliege, ist es ein neues Fliegen. Harmonischer, besser, ausgeglichener. Hat irgendwie mehr mit Fliegen zu tun, die Kiste läuft. Die Bremse macht jeden toll gleitenden Schirm zur Gurke -> meine subjektive Erfahrung mit dem Mentor 3.

[Im Lee is schee!]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Der B-Stall wird eindrucksvoller.

Bei einigen modernen Schirmen sogar so eindrucksvoll als das man ihn erst gar nicht machen sollte.

[Demes]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

@ Matthias
Kannst du mal ein Bild von deinen C-Handles machen? Gibt es die irgendwo nachträglich zu kaufen, oder Eigenbau?

[schoepfus]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

B-Stall ist die einzige Abstiegshilfe, die dich schnell und ohne G-Kräfte nach unten bringt, wenn die Blase drückt! War ich schon froh drum, wenn nach ein paar Stündchen Strecke plötzlich das Kleinhirn darauf aufmerksam macht, dass da unten ja voll ist und das ganze jetzt mal gaaaanz schnell raus muss...

OT:
Das ist ja noch lange kein Grund um zu Landen. Eine lange Gleitstrecke genügt um sich auch ohne Uri oder Windeln zu behelfen. Die Technik machts
/OT

[Gast]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Seit ich so fliege, ist es ein neues Fliegen. Harmonischer, besser, ausgeglichener. Hat irgendwie mehr mit Fliegen zu tun, die Kiste läuft. Die Bremse macht jeden toll gleitenden Schirm zur Gurke.

So ist es. Flieg mal nen Zweileiner und Dir werden die Tränen kommen. DAS ist übrigens der Hauptgrund, warum ich einen habe. Die Leistung ist eher sekundär, es ist diese Art zu Fliegen...

[Im Lee is schee!]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

Die Technik machts.

Könntest du das mal bitte näher ausführen?
Ich mag kein Uri und mit einer Windel fühl ich mich auch nicht so wohl.

[Ubache]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

So ist es. Flieg mal nen Zweileiner und Dir werden die Tränen kommen. DAS ist übrigens der Hauptgrund, warum ich einen habe. Die Leistung ist eher sekundär, es ist diese Art zu Fliegen...

Hör auf! Ich muss widerstehen, sonst fliege ich demnächst auch so ne Sichel und jeder unterstellt mir ich wolle damit was kompensieren

@Demes

Das Bild ist aus einem meiner letzten Flüge. Mit einer ca. 5 mm dicken Schnur aus dem Baumarkt und einem entsprechenden PVC-Schlau, durch den man die Schnur fädelt erhält man eine wunderbare Schlaufe. Materialkosten 5€ und 20 Min. Arbeitszeit wenn man das ein bisschen schön und langlebig haben will. Die Funktion ist hervorragend, auch ganz toll um die Arme zu entlasten. Ich verstehe nicht, warum das nicht schon Standard bei den neuen Schirmen ist.

[Bergsportmikel]

AW: Umstieg von 4-Leiner auf 3-Leiner

1. Der Hnweis, dass man mit 3 Leinen Schirmen keinen B-Stall durchführen kann, ist so nicht richtig. Unter der Seite DHV hat dieser zu den Eigenarten der Schirme detailierte Stellungnahmen genommen. Ich fliege einen Nevada von Gradient.
2. Zu den Besonderheiten von 3 Leinen Schirmen hat Croeninger bei dem Vortrag bei den Bodenlosen hingewiesen. Dieser Vortrag ist unter youtube zu finden. Es gibt wirklich Unterschiede, die man beachten sollte.