Beschleuniger und A-Schirm

[riffraff]

Hallo,

Aussage eines Besitzers und Leiters einer Flugschule letzten Monat:
Bei A-Schirmen sollte nur auf Stufe 1 beschleunigt werden.
Für Beschleunigen auf Stufe 2 (komplett bis zum Berühren der Umlenkrollen) ist ein A-Schirm prinzipiell nicht geeignet.
Ein Hochleister wird in der Situation stabil, ein A-Schirm extrem klappanfällig.

Hat mein "Weltbild" etwas durcheinandergebracht.
Ich hatte bisher nie Bedenken, bei meinem Mescal4 den Beschleuniger voll durchzudrücken ...

Ist das eine allgemein bekannte Tatsachen bei A-Schirmen?

Gruß Werner

[Benitro]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Hi

Also ich fliege fast nur voll im Speed mit dem A-Schirm
Durch den höheren Kappeninnendruck wird der Flügel auch stabiler.

LG

Beni

[lemma]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Ich würde einfach sagen dein Fluglehrer will dir ein C-Schirm verkaufen

[bofsky]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Ich würde einfach sagen dein Fluglehrer will dir ein C-Schirm verkaufen

Aber nur einen schulungstauglichen

[Gooseman]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Ich hab mit meinem damaligem P11 EN-A im SiKu vor 3 Jahren beschleunigte Klapper gezogen.. wenig aufregend. Ebenso Frontklapper. Extrem klappanfällig war der definitiv nicht.

[Pascal1562]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

An Riffraff : du fliegst ja den mescal 4 nicht stunden lang vollgas sondern nur wenn zu mall en bisschen vom hang wegwillst wenn der wind zu stark ist oder zum ohren anlegen ...

[Manfred Laudahn]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Ich fliege einen A-Schirm (Independence Pioneer L) und benütze den Beschleuniger öfters zum Optimieren auf Strecke.
Noch nie damit irgendwelche Probleme gehabt.

Grüße
Manfred

[Schwip]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Für Beschleunigen auf Stufe 2 (komplett bis zum Berühren der Umlenkrollen) ist ein A-Schirm prinzipiell nicht geeignet.

das ist einfach nur Unfug

[Im Lee is schee!]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Bei A-Schirmen sollte nur auf Stufe 1 beschleunigt werden.
Für Beschleunigen auf Stufe 2 (komplett bis zum Berühren der Umlenkrollen) ist ein A-Schirm prinzipiell nicht geeignet.

Erstens hat nicht jeder einen 2 stufigen Beschleuniger und zweitens hat ja wohl der Hersteller des Schirmes festgelegt wie weit man ihn maximal beschleunigen kann.
Und ich gehe mal davon aus, das gerade bei den A Schirmen der Beschleunigerweg etwas konservativer ausgelegt wird.

Wird das eigentlich bei den EN Tests überprüft?

[EMR]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Hallo,

Aussage eines Besitzers und Leiters einer Flugschule letzten Monat:
Bei A-Schirmen sollte nur auf Stufe 1 beschleunigt werden. [ ..... ]

Jetzt könnt´ man wieder die Frage stellen: wer genau hat denn in welchem Zusammenhang diese Behauptung aufgestellt?

Gruß

[BobNL]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Allerdings hatte ich meinen schlimmsten Klapper auf einen beschleunigten A-Schirm. War aber mein eigener schuld.

Der beschleunigte A-Schirm ist schon anfälliger für Klapper als ein beschleunigter Hochleister, nur sind diese Klapper total unspektakulär. Vorausgesetzt man geht beim Klapper aus dem beschleuniger raus, und bleibt nicht drin so wie ich das damals gemacht habe frisch aus dem A-Schein.

[riffraff]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Der beschleunigte A-Schirm ist schon anfälliger für Klapper als ein beschleunigter Hochleister...

jetzt kommt von dir das selbe Statement...
Mich würde halt interessieren, warum (konstruktionsbedingt, geschwindigkeitsbedingt, ...)

Gruß Werner

[conny-reith]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Das Verhältniss Geschwindigkeit, Horizontal / Vertikal ist wesentlich schlechter als bei höherklassigen Schirmen.

Gruß Conny

[bigben]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Ich halte die Aussage, dass ein A Schirm voll beschleunigt schneller klappen soll, als ein B,C,D Schirm, mit Verlaub für Blödsinn. Alleine die Tatsache, dass ein A anfängertauglich sein soll, würde dem schon widersprechen. Auch Conny´s Begründung

Das Verhältniss Geschwindigkeit, Horizontal / Vertikal ist wesentlich schlechter als bei höherklassigen Schirmen.

Gruß Conny

reicht mir dafür bei weitem nicht aus. Genauso blöd wäre es aber auch, daraus abzuleiten zu wollen, dass B- Schirme daher sichere sind als A´s

Ich mein ja nur

Gruß bigben

[Schmucki]

AW: Beschleuniger und A-Schirm

Hallo, also auch ein Bericht beim Thermik Magazin von Toni Bender der das so erklärt das es auch verständlich ist !
Und zwar stimmt das Hochleitser stabiler sind voll beschleunigt aber das ist nicht falsch zu verstehen das dein Mescal oder auch b schirme unsicherer sind, die Bauweise von Gutmutigen Schirmen zb. A und low B sollen auch früher klappen und sich entlasten aber die schirme sind von der Bauweise so das sie bevor du eingreifst schon wieder offen sind und der schirm kaum wegdreht !
Also in normalen Verhältnissen brauchst du keine Angst haben und falls was ist einfach raus aus dem Beschleuniger und gut is , dein Mescal ist ein sicherer Schirm, der kann klappen aber ist schneller offen als du rauf schauen kannst !! Bei einem höher Qualifiziertem Schirm schaut es anders aus und zwar sind sie stabiler sofern man gut aktiv fliegt aber wenn sie klappen sind die Reaktionen vom schirm heftiger und dreht auch schnell weg das sollte man wissen und bei einem Sicherheitstraining üben das man den Schirm wieder unter Kontrolle bekommt!! Ich Hab einen Low B und meine Freundin einen High B und da waren beim Sicherheitskurs schon große unterschiede wie heftig die Klapper ausfielen und seit dem kenn ich die Reaktion von meinen Schirm Vollbeschleunigte Klapper und unterm strich fliege ich noch immer gern Beschleunigt und meine Freundin nicht mehr obwohl ihr schirm stabiler wäre aber ihr schirm reagiert einfach heftiger wenn mal was ist !!

Hoffe das ich das so verständlicher machen konnte

Lg