Dieses Thema habe ich eröffnet, um die Diskussion welche hier (https://www.gleitschirmdrachenforum....l=1#post503951) begonnen hat, weiter zu führen.
Zum einen soll es darum gehen, ob man von einem A-Schirm zu einem Mentor 5 Schirm wechseln kann/soll/darf und ab wann man dazu bereit ist. Ich weiss dass kaum jemand die Frage beantworten kann oder will und dass man schlussendlich selbst die Entscheidung treffen muss und man für alle Konsequenzen selbst verantwortlich ist.
Im ersten Post beantworte ich die Fragen aus dem anderem Thema:
Meine Erfahrung, damit anderen Leser die Frage auch verstehen, ohne den Thread zu wechseln:
Ich denke nicht, dass jemand, der zwar schon 10 Jahre fliegt, aber nur 10 Flüge im Jahr macht, den Schirm besser ausgereizt hat. Von daher sind Zeitangaben meiner Meinung nach eher ungeeignet.
Aber die Antwort dazu ist ganz klar NEIN! Ich könnte noch viel mahr aus dem Schirm holen (z.B. Heli). Aber ich bezweifle, dass alle Low-B Piloten einen Heli fliegen könen (Nur als Beispiel).
Ich will mal erklären, worum es mir eigentlich geht. Dies passt dann auch zu diesem Post:
Bei mehreren meiner Flüge um die 40kmh habe ich nicht ganz 2 Stunden benötigt (Durschnitt 21kmh). Wenn ich das richtige Tal wähle und den richtigen Startort, die richtige Jahreszeit und Tag und ich dann auch noch nicht arbeiten müsste, dann sollte es keine große Schwierigkeit sein, auch mit dem Mescal die 100km in 5-6 Stunden zu schaffen.
Bisher ging ich aber nach 2 Stunden landen, weil ich keine Lust mehr hatte. Dazu trägt auch das ständige pendeln bei, wenn man in eine Thermik einfliegt (das ist beispielsweise beim Mentor angenehmer - meiner subjektiven Meiung nach).
Was ist eigentlich der Grund, warum ich auf den Mentor bzw. höher klassifizierten Schirm wechseln will?
1. Es ist nicht immer Frühling mit Hammer-Thermiken, wo man mit ein paar zusammengenähnten Jeans auch ein paar Kilometer weit kommt. Ich will auch im Herbst und bei schwacher Thermik allgemein bestimmte Ziele erreichen können.
2. Es sind nicht die Anzahl der Kilometer, welche mich interessieren (zumindest noch nicht), sondern bestimmte persönliche Ziele. Diese liegen aber nicht entlang einer Gleitschirm-Autobahn. Das bedeutet jede Menge Talüberquerungen. Da macht dann ein Mentor oder ein Mescal einen gewaltigen Unterschied aus
3. Der Schirm sollte dynamischer sein. Im Winter oder bei Abgleiter fliege ich gerne einfache Acro-Manöver. Diese machen mit einem Mentor viel mehr Spaß und sind teilweise sogar einfacher (Wingover beispielsweise)
Was gibt es sonst noch? Achja, Swing:
Lustiger Kerl. Abstiegshilfen müssen jedoch überbewertet sein, denn diese hat er nicht erwähnt - bei seiner ansonsten recht umfangreichen Ansage.
Naja, leider hab ich noch keinen Fullstall gemacht. Ober hartem Boden war mir das noch etwas zu riskant. Das beantwortet auch diese Frage
Die Antwort ist Nein (Sicherheitstraining ist in einigen Wochen geplant, dann vielleicht schon mit dem Mentor) und Ja (Grenzen).
Ich habe mich und meinem Schirm an die Grenzen gebracht, ich bin aber nicht stolz drauf denn damit muss ich auch zugeben, dass ich bei Situationen in der Luft war, in welcher man nichts verloren hätte.
Da konnte ich leider beschleunigte Front- und Seitenklapper zu Genüge unfreiwilig testen. Man soll ja nach einem beschleunigten Klapper aus dem Beschleuniger gehen, doch wenn man dann rückwärts richtung Berghang fliegt, tritt man den Beschleuniger gerne wieder durch und riskiert weitere Klapper, welche dann nicht lange auf sich warten liesen.
Bitte nicht nachmachen - ich mach es bestimmt kein weiteres Mal.
Diese Fragen habe ich mir selbst gestellt und mir selbst beantwortet , deshalb gehe ich ich hier nicht weiter darauf ein.
Ich bin schon gespannt auf weitere Antworten.
Liebe Grüße,
Michael
Zum einen soll es darum gehen, ob man von einem A-Schirm zu einem Mentor 5 Schirm wechseln kann/soll/darf und ab wann man dazu bereit ist. Ich weiss dass kaum jemand die Frage beantworten kann oder will und dass man schlussendlich selbst die Entscheidung treffen muss und man für alle Konsequenzen selbst verantwortlich ist.
Im ersten Post beantworte ich die Fragen aus dem anderem Thema:
Zitat von Laufflieger
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Zitat von comtric55
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Aber die Antwort dazu ist ganz klar NEIN! Ich könnte noch viel mahr aus dem Schirm holen (z.B. Heli). Aber ich bezweifle, dass alle Low-B Piloten einen Heli fliegen könen (Nur als Beispiel).
Ich will mal erklären, worum es mir eigentlich geht. Dies passt dann auch zu diesem Post:
Zitat von Cygnea
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Bisher ging ich aber nach 2 Stunden landen, weil ich keine Lust mehr hatte. Dazu trägt auch das ständige pendeln bei, wenn man in eine Thermik einfliegt (das ist beispielsweise beim Mentor angenehmer - meiner subjektiven Meiung nach).
Was ist eigentlich der Grund, warum ich auf den Mentor bzw. höher klassifizierten Schirm wechseln will?
1. Es ist nicht immer Frühling mit Hammer-Thermiken, wo man mit ein paar zusammengenähnten Jeans auch ein paar Kilometer weit kommt. Ich will auch im Herbst und bei schwacher Thermik allgemein bestimmte Ziele erreichen können.
2. Es sind nicht die Anzahl der Kilometer, welche mich interessieren (zumindest noch nicht), sondern bestimmte persönliche Ziele. Diese liegen aber nicht entlang einer Gleitschirm-Autobahn. Das bedeutet jede Menge Talüberquerungen. Da macht dann ein Mentor oder ein Mescal einen gewaltigen Unterschied aus
3. Der Schirm sollte dynamischer sein. Im Winter oder bei Abgleiter fliege ich gerne einfache Acro-Manöver. Diese machen mit einem Mentor viel mehr Spaß und sind teilweise sogar einfacher (Wingover beispielsweise)
Was gibt es sonst noch? Achja, Swing:
Zitat von Locker_Baumeln
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Naja, leider hab ich noch keinen Fullstall gemacht. Ober hartem Boden war mir das noch etwas zu riskant. Das beantwortet auch diese Frage
Zitat von Cygnea
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Ich habe mich und meinem Schirm an die Grenzen gebracht, ich bin aber nicht stolz drauf denn damit muss ich auch zugeben, dass ich bei Situationen in der Luft war, in welcher man nichts verloren hätte.
Da konnte ich leider beschleunigte Front- und Seitenklapper zu Genüge unfreiwilig testen. Man soll ja nach einem beschleunigten Klapper aus dem Beschleuniger gehen, doch wenn man dann rückwärts richtung Berghang fliegt, tritt man den Beschleuniger gerne wieder durch und riskiert weitere Klapper, welche dann nicht lange auf sich warten liesen.
Bitte nicht nachmachen - ich mach es bestimmt kein weiteres Mal.
Zitat von Cygnea
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Ich bin schon gespannt auf weitere Antworten.
Liebe Grüße,
Michael
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