Hallo,
ich habe eine Frage an die "Auskenner" hier im Forum:
Wie verändert sich das Flugverhalten meines Schirms, wenn ich nicht die gesamte Bremsleinenlänge verändere sondern, nur innen oder außen?
Ich habe schon ein paarmal von Thermik-, oder Acroeinstellunge gehört. Was genau ist da darunter zu verstehen.
Ich stelle mir vor, daß bei einem Streckenflügel die Bremse zuerst innen greift, um die Schränkung aufrecht zu erhalten, und damit leistungsoptimal zu fliegen.
Wenn man die Bremsleinen außen verkürzt, so geht der Flügel wahrscheinlich auf Kosten der Leistung im Kurvenflug etwas besser um´s Eck.
Liege ich da richtig?
Was mich auch interessieren würde, wie sich so eine Veränderung auf den Fullstall auswirkt, wenn man da überhaupt pauschal eine Aussage treffen kann.
Ich fliege den Cayenne, und wenn man hier einfach beide Bremsen langsam nach unten zieht, so klappen die Flügelenden nach hinen weg - und das leider manchmal asymmetrisch, mit anschließender Rotation.
Um das zu vermeide muß man den Flügel "leerpumpen".
D.h. sobald sich dieses Wegknicken abzeichnet, wieder etwas Bremse nachlassen, dann weiter ziehen, usw., eben bis die Kappe als ganzes weggkippt. Dann kommen auch die Flügelenden schön nach vorne.
Das funktioniert zwar nicht schlecht, aber wenn man den Fullstall einmal wegen einem Verhänger, o. ä. schnell brauchen sollte, dann würde ich gerne auf das obige Procedere verzichten.
Gibt´s vielleicht einen Kniff bei der Fullstalleinleitung, der mein Problem anderweitig lösen kann, oder würde sich eventuell mit einer anderen Bremsleineneintstellung was daran ändern?
danke für eure Antworten
grüße pipo
ich habe eine Frage an die "Auskenner" hier im Forum:
Wie verändert sich das Flugverhalten meines Schirms, wenn ich nicht die gesamte Bremsleinenlänge verändere sondern, nur innen oder außen?
Ich habe schon ein paarmal von Thermik-, oder Acroeinstellunge gehört. Was genau ist da darunter zu verstehen.
Ich stelle mir vor, daß bei einem Streckenflügel die Bremse zuerst innen greift, um die Schränkung aufrecht zu erhalten, und damit leistungsoptimal zu fliegen.
Wenn man die Bremsleinen außen verkürzt, so geht der Flügel wahrscheinlich auf Kosten der Leistung im Kurvenflug etwas besser um´s Eck.
Liege ich da richtig?
Was mich auch interessieren würde, wie sich so eine Veränderung auf den Fullstall auswirkt, wenn man da überhaupt pauschal eine Aussage treffen kann.
Ich fliege den Cayenne, und wenn man hier einfach beide Bremsen langsam nach unten zieht, so klappen die Flügelenden nach hinen weg - und das leider manchmal asymmetrisch, mit anschließender Rotation.
Um das zu vermeide muß man den Flügel "leerpumpen".
D.h. sobald sich dieses Wegknicken abzeichnet, wieder etwas Bremse nachlassen, dann weiter ziehen, usw., eben bis die Kappe als ganzes weggkippt. Dann kommen auch die Flügelenden schön nach vorne.
Das funktioniert zwar nicht schlecht, aber wenn man den Fullstall einmal wegen einem Verhänger, o. ä. schnell brauchen sollte, dann würde ich gerne auf das obige Procedere verzichten.
Gibt´s vielleicht einen Kniff bei der Fullstalleinleitung, der mein Problem anderweitig lösen kann, oder würde sich eventuell mit einer anderen Bremsleineneintstellung was daran ändern?
danke für eure Antworten
grüße pipo
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