Rund um die CTR Innsbruck gibt´s ab sofort empfindliche Einschränkungen.
Hier ist die Karte mit den schon beschlossenen Änderungen.
Besonders bitter ist wohl die "SRA V" die Rofan, Wilden Kaiser und Teile des Pinzgau beinhaltet.
Dort überall darf man nicht mehr höher als 9500Ft (2896m) steigen.
Darüber beginnt nämlich Luftraum D für den man sich eine Freigabe holen müßte.
"SRA I", "SRA II" und "SRA III" sehe ich ein.
Denn hier konnte man sich bisher legal im Gleitpfad der Verkehrsflieger aufhalten.
Was die erwähne "SRA V" bringen soll, ist mir hingegen ein Rätsel.
Ich wüßte nicht, warum ich im Pinzgau, oder am Wilden Kaiser in 3000m Höhe anderen Flugverkehr stören sollte.
Ich bin gespannt, wie sich das entwickelt.
Ich kann mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß sich diese Regelung aufrechterhalten läßt.
Denn an einem Streckenwochenende wird der Controller alle 30 Sekunden von einem Segelflieger angefunkt, der höher als diese 9500Ft steigen will.
Da auch ein Segelflieger keinen Transponder hat, ist es für die Flugsicherung völlig unmöglich, diesen Verkehr zu koordinieren.
Ich hoffe, daß das die zuständigen Stellen vielleicht einsehen, und zumindest die unsinnige "SRA V" wieder deaktivieren.
grüße pipo
Hier ist die Karte mit den schon beschlossenen Änderungen.
Besonders bitter ist wohl die "SRA V" die Rofan, Wilden Kaiser und Teile des Pinzgau beinhaltet.
Dort überall darf man nicht mehr höher als 9500Ft (2896m) steigen.
Darüber beginnt nämlich Luftraum D für den man sich eine Freigabe holen müßte.
"SRA I", "SRA II" und "SRA III" sehe ich ein.
Denn hier konnte man sich bisher legal im Gleitpfad der Verkehrsflieger aufhalten.
Was die erwähne "SRA V" bringen soll, ist mir hingegen ein Rätsel.
Ich wüßte nicht, warum ich im Pinzgau, oder am Wilden Kaiser in 3000m Höhe anderen Flugverkehr stören sollte.
Ich bin gespannt, wie sich das entwickelt.
Ich kann mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß sich diese Regelung aufrechterhalten läßt.
Denn an einem Streckenwochenende wird der Controller alle 30 Sekunden von einem Segelflieger angefunkt, der höher als diese 9500Ft steigen will.
Da auch ein Segelflieger keinen Transponder hat, ist es für die Flugsicherung völlig unmöglich, diesen Verkehr zu koordinieren.
Ich hoffe, daß das die zuständigen Stellen vielleicht einsehen, und zumindest die unsinnige "SRA V" wieder deaktivieren.
grüße pipo
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