Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

[glaiderman]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Das ist natürlich auch ne Lösung. Kostet halt Zeit... ;-)

Die Zeit ist das Feuer in dem wir verbrennen , ist aus Star Trek mein ich

[heigiflo]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Die Zeit ist das Feuer in dem wir verbrennen , ist aus Star Trek mein ich

Servus Zeitsparer,
verstehe ich das richtig, dass es darum geht, die Talquerung 25 Sek früher absolviert zu haben? Das würde doch eigentlich nur den Wettkampfflieger betreffen?
Ich hab da für mich so eine Prioritätenliste im Kopf:
Ich muss mich a priori wohl fühlen beim beschleunigten Fliegen
Prima, wenns zügig vorangeht (Bremsschlaufen am Handgelenk, Kontrolle über C, 2/3-Gas, selten mehr)
fühlt sich das nimmer ok an, Kontrolle über Beschleuniger (auch mal ganz raus), Bremsen bereit
fühlt sich auch das nimmer gut an, ist es eh ein grenzwertiger Flugtag, dann gehts mir nimmer um ein
paar Kilometer und ich geh ganz raus...und überleg mir, wie der Tag weiter zu gestalten ist...

Das mit der Hand an A hab ich auch schon öfter probiert, ist eigentlich sinnvoll, weil man "den Finger in die potentielle Wunde legt", es fühlt
sich aber von der Flugposition unangenehm an, so hab ich das wieder gelassen.

VG
Florian

[glaiderman]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Servus Zeitsparer,
verstehe ich das richtig, dass es darum geht, die Talquerung 25 Sek früher absolviert zu haben? Das würde doch eigentlich nur den Wettkampfflieger betreffen?

VG
Florian

Hi Florian,

ich bin da voll auf deiner Seite, das war eher auf JNs Kommentar gemünzt und auch nicht ganz ernst gemeint.
( Der fliegt ja auch Wettkampf )

Aber generell kann mann auch keine Zeit sparen, die läuft/ fliegt/ rinnt.... so vor sich hin ;-)


Grüße

Olaf

[conny-reith]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Servus Zeitsparer,

Prima, wenns zügig vorangeht (Bremsschlaufen am Handgelenk, Kontrolle über C, 2/3-Gas, selten mehr)VG
Florian

Das sollte man nicht tun.Siehe WM

[glaiderman]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Hi Conny,

meinst du etwa wegen der Gefahr bei nem Eintwister " gefesselt " zu werden?

Also die Bremsen würde ich sicher nicht baumeln lassen beim 2/3 und mehr Beschleunigen.
Die Gefahr eines unkontrollierbaren Vollgasklapper ( vergebliches Suchen nach der Bremse etc )
schätze ich zumindest deutlich höher ein.

Also ich hab die Bremsschlaufen beim Beschhleunigen locker um den Handballen und die liegen auch nicht sehr eng an.
Wenn ich da schnell rauss müsste um korrigierend einzugreifen, bzw ein Rettergriff notwendig wäre , würd im
worst case mein Handschuh geopfert werden.

Olaf

[conny-reith]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Hi Conny,

meinst du etwa wegen der Gefahr bei nem Eintwister " gefesselt " zu werden?

Also die Bremsen würde ich sicher nicht baumeln lassen beim 2/3 und mehr Beschleunigen.
Die Gefahr eines unkontrollierbaren Vollgasklapper ( vergebliches Suchen nach der Bremse etc )
schätze ich zumindest deutlich höher ein.

Also ich hab die Bremsschlaufen beim Beschhleunigen locker um den Handballen und die liegen auch nicht sehr eng an.
Wenn ich da schnell rauss müsste um korrigierend einzugreifen, bzw ein Rettergriff notwendig wäre , würd im
worst case mein Handschuh geopfert werden.

Olaf

Ja Eintwisten > Griffe in der Hand halten und C dazu nehmen!

[heigiflo]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Ja Eintwisten > Griffe in der Hand halten und C dazu nehmen!

...Du hast schon recht. Hab mich halt so an den Skistock gewöhnt...
Florian

[Schirmschoner]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Hallo,
ich habe das Thema nochmal aus dem Keller geholt da sich bei den Dreileinern doch so einiges getan hat.
Anfänglich gab es keine Griffe und die meisten Schirme hat man an den Leinenschlössern gehalten.
Mittlerweile hat sich die C-Steuerung etabliert und fast alle Schirme haben Griffe an der C-Ebene.
Einige Hersteller nehmen nur die C-Ebene, andere haben eine Brücke zwischen C und D- Ebene verbaut um der B-Steuerung bei 2-Leinern näher zu kommen.
Mich würde interessieren welche Erfahrungen Ihr mit und ohne "Bridge" im vergleich gemacht habt und ob es signifikante Unterschiede bei der Feinfühligkeit sowie beim Kraftaufwand gibt.
auf Klimzüge habe ich keine Lust, vor allem wenn ein Flug mal wirklich lange dauert. Ich will auch nicht Steuern sondern in Kombination mit dem Gas Störungen im Geradeausflug verhindern.

Gruß Rob

[Baschi]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Einige Hersteller nehmen nur die C-Ebene, andere haben eine Brücke zwischen C und D- Ebene verbaut um der B-Steuerung bei 2-Leinern näher zu kommen.

Gruß Rob

Welche D ?
Und wieso nicht steuern? Leichte Korrekturen im Geradeausflug brauchts immer

[Born2Fly]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

auf Klimzüge habe ich keine Lust, vor allem wenn ein Flug mal wirklich lange dauert. Ich will auch nicht Steuern sondern in Kombination mit dem Gas Störungen im Geradeausflug verhindern.

Gruß Rob

Genau das finde ich beim Crossalps so cool (der einzige C-Schirm den ich geflogen bin).
Ab gut der Hälfte des Beschleunigers nimmt der Druck auf den Cs deutlich ab und man kann den Schirm gut erfühlen.
Bin zwar noch nie einen Zweileiner geflogen, aber so ähnlich stelle ich mir das Gefühl vor, nur dass es beim Zweileiner immer so ist.

Bist du den Flow Fusion schon geflogen? Soll auch effektiv auf den Cs sein, weiß aber nicht wie mitteilsam.

[marcel1]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Mittlerweile hat sich die C-Steuerung etabliert und fast alle Schirme haben Griffe an der C-Ebene.
Einige Hersteller nehmen nur die C-Ebene, andere haben eine Brücke zwischen C und D- Ebene verbaut um der B-Steuerung bei 2-Leinern näher zu kommen.

Bisher ist meine Erfahrung, daß ich die Griffe nicht verwende und sowieso direkt in die C-Ebene greife, einfach weil diese Griffe es indirekter machen und für meinen Geschmack die Position oft zu tief ist. Vielleicht kann man die Griffe als Kaffeebecherhalterung umfunktionieren. 8-;

Hab auch schon Schirme mit Bridge getestet und fand das System eher sinnfrei, weil mir da viel zu viel Druck drauf ist. Man muß dann ja C und (teilweise) B runter ziehen. Bei den getesteten Modellen bisher für mich sinnlos, da es schon etwas leichtgängiger sein muß, um da etwas Gefühl drin zu haben / bekommen. Zu 2 Leinern kann ich nur begrenzt vergleichen, weil ich nur an der Düne so was fliege und die Kiste eigentlich nicht zu Thermikflügen verwenden will. Was ich sagen kann: So ein Bridge System kommt da auf keinen Fall ran. Gefühlsmäßig / Handling ist "nur C" sogar näher dran, wenn auch sicher nicht leistungsmäßig.

Ich neige allerdings auch nicht dazu, jeden Miniwackler weg zu korrigieren, sondern lasse den Schirm eher laufen und nutze die C Ebene nur zum "Erfühlen" und für Korrekturen, wenn der Schirm gröber bewegen will. Leichte Richtungskorrekturen geht mit Gewicht genau so gut.

Es unterscheidet sich außerdem grundsätzlich bei den Schirmen, wie viel Last sie auf der C-Ebene haben und wie gut sie auf einen Zug an der Ebene reagieren. Auf der B-Ebene haben alle 3 Leiner, die ich bisher hatte, viel Last drauf.

[Schirmschoner]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Welche D ?
Und wieso nicht steuern? Leichte Korrekturen im Geradeausflug brauchts immer

Ich meinte natürlich B statt D, nachdem es bei Dreileinern bekanntlich keine D Ebene gibt ist das nicht so Schwer zu erraten. Leichte Korrekturen gehen auch übers Gewicht und Gas, vorausgesetzt man fliegt nicht permanent Vollgas.



Danke Marcel, das spiegelt meine Erfahrung 1:1 wieder. Momentan sind wieder so viele neue Schirme am Start (z.B Fusion), die kann man nicht alle kennen.

B2F, dann flieg bloß nichts anderes, da gibts mittlerweile echt besseres.

Gruß Rob

[Koerzl]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Momentan fliege ich eine UP Kangri Tester wo ich zum ersten mal Griffe habe.
Ich finds super. Klar muss man etwas Kraft aufwenden aber auch nur wenn ich ihn ordentlich stützen/abfangen muss, ansonsten funktioniert das tadellos ohne viel Input und dir Griffe sind super zu greifen. Ich möchte sie nicht mehr missen.
Bei meinem Kibo greif ich auch immer in die Schlösser aber Griffe sind mir wesentlich lieber. Was absolut zum vergessen ist sind sie Schlaufen und Kugeln.

[Born2Fly]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

B2F, dann flieg bloß nichts anderes, da gibts mittlerweile echt besseres.

Gruß Rob

Wäre ja extrem schade, wenn sich in den letzten 5 Jahren nichts getan hätte 😉

Werde nächste Saison aber sicher den ein oder anderen Schirm testen.

Klar muss man etwas Kraft aufwenden aber auch nur wenn ich ihn ordentlich stützen/abfangen muss,

Geht dadurch nicht die Feinfühligkeit und Mitteilsamkeit verloren?

Für mich persönlich ist es fast noch wichtiger über die Cs den Schirm und die Luft zu spüren, als die Möglichkeit ihn zu steuern. Da weiß ich, wann ich besser etwas aus dem Beschleuniger gehe.

[Koerzl]

AW: Steuerung über die C-Ebene beim beschleunigten Fliegen

Ehrlich gesagt hab ich noch nicht allzuviel Erfahrung damit gesammelt aber für das dezente Steuern find ichs top und beschleunigt, wenn ich merke das er weich wird oder schießen will kann ich ihn super abfangen. Fühlen tut mans super, aber um das ganze in Bewegung zu setzen, sag ich jetzt mal, ist ein kurzer höherer Kraftaufwand notwendig. Konstruktionsbedingt kann das fast nicht leichter gehen da die B ein durchläufer ist und da sehr viel Reibung entsteht. Besser wäre die B auf einer Rolle aufzuhängen. Ich red hier jetzt aber nur von UP.
Muss noch Erfahrung damit sammeln aber bis jetzt find ichs super.
Meinen Kibo bin ich nie so geflogen, da hatte ich auch keinen Grund dafür gesehen, weil er sowieso gedämpfter war und viel gutmütiger zu fliegen.