Swing NYOS RS

[BIKEandFLY]

AW: Swing NYOS RS

Ich fände es wirklich toll, wenn dieser Begriff endlich mal aussterben würde. Sowas gibt es nicht!
Stall = Strömungsabriss, gemeint ist aber wohl ein Frontklapper = zu kleiner Anstellwinkel am Innenflügel.

Und bei einem Frontklapper reisst die Strömung an der Front des Flügels w/Deformation ab...also ich finde den Begriff okay.
Ausserdem weiß jeder was gemeint ist...also was soll der Begriffsautismus.

[Slople.com]

AW: Swing NYOS RS

Gut, dann gibt es auch den Seitenstall (Seitenklapper), grosse und kleine Stalls (Ohren, da reisst sicher auch irgendwo die Strömung ab) etc. pp. :-D
Ich wollte ja nur drauf hinweisen, dass der Begriff halt oft verwendet und trotzdem falsch ist. Wenn ihr ihn trotzdem verwenden wollt, kein Problem. Man kann einen Apfel auch Banane nennen, wenn's hilft

[hoschiesfriend]

AW: Swing NYOS RS

Die Crevette war immer ein sinnbefreites Showmanöver.
Sinnlos, bringt nix, schon damals verhängergefährlich.

Und der Showeffekt war auch damals zweifelhaft.

Um hier nochmal Klarheit reinzubekommen:

Im Swing Agera-Thread wurde ein gehaltener, gegengesteuerter SEITENKLAPPER als Abstiegsmanöver von Michael Nesler himself als sanfter Abstieg vorgeschlagen.
Grund: Der Agera ist beim Ohrenanlegen sehr unruhig, wie manch anderer Schirm auch. Das Manöver ist zwar einleitbar, praktisch aber nicht zu gebrauchen.

Ich habe mich sogar dazu verstiegen, diese Methode zum Toplanden vorzuschlagen und herzunehmen, weil man damit ja besser steuern kann (durch mehr oder weniger Gegenbremsen)
als beim Ohrenanlegen, wo das Bremsen gerne die Ohren öffnet. Da ich mit jedem meiner Schirme (vorsichtig eingeleitete) gehaltene Seitenklapper über Grund fliege, habe ich mir auch nicht vorstellen können, daß dies andere für eine akute Absturzsituation halten würden. Was mir dafür um die Ohren gehauen wurde, wiederhole ich jetzt nicht.

Beim Nyos ist das Thema ohne Bedeutung, weil der astreine Ohren produziert.

Das Bruno 63 zwischen gehaltenem Seitenklapper und Frontstall nicht unterscheiden kann, erklärt sein Avatar.

Gruß
Knipsi

Bin ich froh das ich vor 30Jahren sinnbefreit fliegen konnte.(und noch immer kann)
Unnsinnige Manöver mit giftigen Schirmen,keine wen übertreffe ich mit meinem FAI Dreieck Ambitionen,kein Münchhausensyndrom beim Landebier...................
LG Gerhard

[BIKEandFLY]

AW: Swing NYOS RS

Gut, dann gibt es auch den Seitenstall (Seitenklapper), grosse und kleine Stalls (Ohren, da reisst sicher auch irgendwo die Strömung ab) etc. pp. :-D

Warum nicht..wir könnten aber auch einen Fullstall "Vollklapper" nennen.

[Born2Fly]

AW: Swing NYOS RS

Warum nicht..wir könnten aber auch einen Fullstall "Vollklapper" nennen.

Aber du hast recht, bei einem Frontklapper reißt die Strömung zwangsläufig ab, es ist allerdings nicht ursächlich.

Gehaltener Seitenklapper zum Toplanden?
Hat sich Profilwölbung noch nicht rumgesprochen?

[Koerzl]

AW: Swing NYOS RS

Hat sich Profilwölbung noch nicht rumgesprochen?

Wollte ich auch schon erwähnen.
Machst du das öfter, also anbremsen + Beschleuniger ?
Hab es noch nie probiert und vergesse jedesmal darauf weil ich die letzten male eher zu kämpfen hatte oben zu bleiben als runter zu kommen

[Born2Fly]

AW: Swing NYOS RS

Wollte ich auch schon erwähnen.
Machst du das öfter, also anbremsen + Beschleuniger ?
Hab es noch nie probiert und vergesse jedesmal darauf weil ich die letzten male eher zu kämpfen hatte oben zu bleiben als runter zu kommen

Ja, habe ich schon mit gespielt. Mit meinem Gurtzeug nicht optimal, aber geht.
Allerdings ist das keine Abstiegshilfe, sondern eine Gleitwinkelveränderung zum Landen.

PS: das gehört hier nicht hin, ich schreib dir mal ne PN oder wir machen nen neuen Thread auf

[Koerzl]

AW: Swing NYOS RS

Also eher dezente Sinkwerte ?!

[Oasis]

AW: Swing NYOS RS

Aber hören wir auf mit dieser Wortklauberei, ...

Das ist keine Wortklauberei, sondern Unsinn. Einen Frontstall gibt es nicht! Wenn es um Klapper geht, sollten wir auch von Klappern reden.

lg,

Thomas

[JHG]

AW: Swing NYOS RS

..

PS: das gehört hier nicht hin, ich schreib dir mal ne PN oder wir machen nen neuen Thread auf

Gibt's schon da https://www.gleitschirmdrachenforum....egshilfe/page4

Mich würden deine Erfahrungen auch interessieren.

[conny-reith]

AW: Swing NYOS RS

Hier DIREKT
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Ich lande auch gelegentlich und bei Bedarf zB auf engen kleinen Landeplätzen so.
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Den Gleitschirm richtig steuern - moderne Flugtechnik
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https://www.youtube.com/watch?v=pHmVgIqWUcE&feature=youtu.be&t=829

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Gefahren > Die Reihenfolge ! > Steiler Endanflug

[extremecarver]

AW: Swing NYOS RS

Ich bin den Nyos RS in S mit so 85-86kg Abfluggewicht beim Testival am Grubigstein 50 min geflogen. Hat mich großteils sehr positiv überrascht. Obwohl ich ja recht leicht unterwegs war, war es kein Problem sehr hohe Wingover zu fliegen - bzw machte auch einen Looping aus Wingover heraus (was mich echt überrascht hat weil ich bisher nur mit Freestyle Schirmen ein Looping geflogen war). Ja dazu hab ich die Bremse 1.5mal gewickelt - und ordentlich reingelangt, aber Timing war super einfach zu finden. Super fand ich da auch das Rast - geht einem der Schwung etwas aus - dann klappt der Nyos RS schön mittig entlang des Rast, und dass recht früh. Sprich dass man in die Kappe fällt muss man sich echt richtig blöd anstellen - sehr anfängerfreundlich diesbezüglich also (aber natürlich nicht mit 25% kleinerem Freestyle Wing vergleichbar)

Beim gleiten hat er kleine Luftblasen gefühlt nicht so gut mitgenommen - in toter Luft wars ziemlich gut bis halb beschleunigt.
Nicht gut fand ich steigen in schwacher Thermik da spürte man recht wenig. Mir kam so vor als ob durch das Rast der Swing erst mit viel Gewichtsverlagerung und ordentlich reingreifen dynamisch wird, sonst eher sehr zahm. Und halt obwohl nur mittig im zugelassenen Gewichtsbereich ein Gefühlt einen unzerstörbaren Schirm über einem stehen zu haben.

Agera RS bin ich dann auch noch geflogen. Da hat mir die weiche Bremse nicht gut gefallen, mags einfach lieber hart als leicht - dadurch kam er mir etwas zu schwammig vor (hätte bei der doch viel höheren Flächenbelastung da doch etwas anderes erwartet). Der Helios RS wäre also eindeutig ein Kandidat für die Zukunft für mich nachdem was man bisher hört.


Jetzt ist es aber erst mal ein gebrauchter Rush 5 (S) geworden (gutes Angebot im Vergleich zu Nyos RS oder Mentor 6 die ich auch gerne genommen hätte). In 1-2 Jahren dann evtl ein gebrauchter/Demo Helios RS wenn der vom Feeling wie der Nyos RS fliegt nur etwas direkter anspricht und besser in schwacher Thermik (aber halt vom Gefühl eine Block/harte Kappe und nicht so weich wie der Agera RS). In meinen alten Punk hab ich das vertrauen verloren. Der war mir im mittleren Gewichtsbereich an starken Tagen einfach viel zu hibbelig, mit 10kg Ballast und ganz oben am empfohlenen Gewichtsbereich dann zwar super - aber keine Lust das immer mitzuschleppen. Bei vergleichbaren Preis hätte ich aber wohl eher Nyos RS statt Rush 5 genommen (da mir für Wingover und Freestyle der Nyos RS viel mehr taugte wie der Rush 5, und ich eher an starken als an schwachen Tagen fliege - sprich dass der Nyos RS bei wenig Thermik klar Unterlegen ist nicht so wichtig). Werde nächstes Jahr wohl in Bozen wohnen, also viel Dolomiten fliegen - da brauche ich einen Schirm der auch bei harten Thermiken souverän fliegt und dass ohne Ballast - sprich der Punk musste weg.
Im Vergleich zum Punk ist der Nyos RS wie DH Bike vs Enduro Hardtail. Der Punk zeigt alles an, braucht schon bei mittelstarken Bedingungen viel Input, und ist auch mit wenig Bremse schon sehr dynamisch. Der Punk kann etwas präziser geflogen werden - nur bringt mir dass wenig wenn ich mangels vertrauen an stärkeren Tagen ohne Ballast immer 50-60m Abstand zum Hang brauche um sicher eine Klapper wieder einfangen zu können. Leistung ist Punk und Nyos RS für mich sehr ähnlich (natürlich nach 1 Flug schwer einschätzbar). Wäre ich bei 95kg Abfluggewicht - dann würde ich wohl eher Punk (M) als Nyos RS (S) fliegen, bei 85-88kg aber ganz klar den Nyos RS (oder halt Rush 5).

[walter.r]

Hallo Zusammen,
ich hätte da einmal eine Frage zum Einsatz der C Bridge.
ich habe es noch old cool vor vielen Jahren gelernt immer leicht angebremst zu fliegen um das Gefühl auf der Bremse zu haben was der Schirm so tut um gegebenenfalls Eingreifen zu können.
es hat mich schon ein wenig Umstellung gekostet ohne Bremsen dahin zu brettern weil mir das Feedback über die Bremsen fehlt. Das Einhaken auf der C Bridge ist immer recht entspannend für mich weil ich den festen Druck der Kappe immer gut spüre.
Jetzt zu meiner konkreten Frage über Erfahrungsberichte, wie weit verträgt es denn die C Bridge zu ziehen?
Habt ihr schon echte Störungen nur über die C Bridge korrigieren können oder springt ihr auf die Bremse um?
Über echte Erfahrungen würde ich mich freuen...weniger freuen würden mich Hinweise a la wennst so an Flügel fliegst musst das schon wissen...dann würde ich nicht fragen..
Vielen Dank an alle!

[luaas]

C-Bridge und Bremse wirken unterschiedlich.

Mit der C-Bridge kann man gut feine Änderungen des Anstellwinkels des Flügels kontrollieren und den Flügel damit beim "dahinbrettern" im safen Bereich halten, ohne viel Schwung zu verlieren.

Die Bremse "bremst" halt. Allerdings lassen sich darüber viel massivere Anstellwinkelveränderungen in kürzerer Zeit und mit geringerem Kraftaufwand erreichen. D.h. im Ernstfall (wenn die Kappe schon unterschnitten hat) ist die Bremse die bessere Wahl. Zudem wirst Du über einen impulsiven Zug über die Bremse auch das RAST viel stärker aktivieren (die Ventile der Schottwand schließen), was wiederum hilft den Hinterflügel bei einem Klapper zu stützen.

Es ist also situativ. Wer gut aktiv über die C-Bridge fliegt, wird auch darüber so gut wie keine Klapper mehr kassieren, braucht die Bremse also nicht.