Rush 6

[Wang]

[QUOTE=PD Tom;n909356]Servus miteinand!

Postitiv ist mir noch aufgefallen, dass das Ohrenanlegen ausgezeichnet und ohne "Schlagen" funktioniert. Zudem gehen die Ohren nicht von selbst auf und lassen dadurch etwas Schirmkontrolle über die Bremsen zu, wenn man mal mit angelegten Ohren landen muss. (dies mögen manche anders sehen).

Für mich ist der RUSH 6 ein reinrassiger Kilometerfresser mit extrem hohem Endspeed und Gleitzahl, welcher lediglich im vollbeschleunigtem Zustand ein waschechter High-B ist. Bis Halbgas eignet er sich auch perfekt für Hausbergflieger mit hohem Sicherheitsbedürfnis welche ein direktes und feines Handling bei kompakter Kappe zu schätzen wissen.

Tom

Im jetzigen Thermik-Magazin (Jan./Feb. 2022) wird das Ohrenanlegen kritisiert, sie würden teilweise heftig schlagen. Versuchte PNG-Datei (.png) anzuhängen, ging aber nicht. Frage: Die Ausleitung des Fullstalls sah zweimal beim Rush nicht gut aus. Woran lag das?

[Ozonianer]

Hallo Leut´s!

Ist a wengerl ruhig um den Rush Six geworden?
Einerseits gut, da offensichtlich nix auffälliges.
Hatte mal die Möglichkeit den Rush Six eine Zeit lang zu fliegen.
LEIDER in nicht so ganz passender Größe, bin den Flügel mit ca. 5 Kg überladen geflogen.
Warte auf den Swift Six, in Größe L!
Hier ein Video über meine pers. Eindrücke:

[Fliegerratte]

Kann mir mal einer plausibel erklären warum man bei einem Rush 6 von einem Highend B Schirm spricht, obwohl die Anzahl B's sehr überschaubar sind?

[shoulders]

Weil die Buchstaben nur eine Reihe von Schirmreaktionen auf bestimmte Prüffälle abbilden, das aber nichts über das generelle Flugverhalten bzw. den Pilotenanspruch aussagt. Viele Singleskins haben z.B. nur lauter A im Prüfprotokoll stehen, aber mit ihnen nicht sofort abzusaufen ist eine hohe Kunst und das Kappenfeedback für viele Normalpiloten ausgesprochen stressig.

[Fliegerratte]

Okay, danke Stefan