Skywalk Chili 5 (High B)

[marcel1]

Ist schon klar, daß in den "Randgruppen" weniger verkauft wird.

Nicht den. Das trifft vor allem XS. XL wird genug verkauft. 8-;

[Oasis]

Nicht den. Das trifft vor allem XS. XL wird genug verkauft. 8-;

Oh ja, ohne Frage. Sind ja nicht wenige, die mit "Schnitzelfriedhof" an den Start gehen.

[MikeR]

Es gibt auch große Menschen, die wie ich 115 kg Start Gewicht mitbringen und dafür keinen Schnitzelfriedhof benötigen. Fast 2 m Größe kommen halt nicht mit 75 kg daher.
Wenn ich einen Schirm suche ( gebraucht ), finfe ich nur die Kindergrössen und frage mich immer, ob es keine gestandenen Mannsbilder mehr gibt 🤣

[Focusdriver]

Oh ja, ohne Frage. Sind ja nicht wenige, die mit "Schnitzelfriedhof" an den Start gehen.

Fliege meinen 4er XS mit Abfluggewicht 78-79KG

[Oasis]

Es gibt auch große Menschen, die wie ich 115 kg Start Gewicht mitbringen und dafür keinen Schnitzelfriedhof benötigen. Fast 2 m Größe kommen halt nicht mit 75 kg daher.

Jo, stimmt. Ich bin nur 1,76 m groß und fliege meinen Schirm ohne Schnitzelfriedhof mit über 105 kg ständig überladen.

[marcel1]

Wenn ich einen Schirm suche

Das ist mit 115 kg eher einfach und die XL Schirme haben eh die beste Leistung. Gurtzeug bei 2m ist schon schwieriger... 8-;

[MikeR]

Das ist mit 115 kg eher einfach und die XL Schirme haben eh die beste Leistung. Gurtzeug bei 2m ist schon schwieriger... 8-;

Das Strike 2 passte in L ( nicht XL ) auf Anhieb perfekt. XL ist noch garnicht verfügbar. Auch das Skypper in XL passt perfekt. Das war keine Challenge. Bei Schirmen musste ich jetzt 2 Mal neu kaufen.

Back to Topic: hat den 5er schon jemand geflogen und einen direkten Vergleich zum 4er?

[Thomas10951]

Hallo zusammen,
gibt es schon irgendwo Infos zu einer evtl. leichtvariante des Chili5?
Evtl. löst dieser meinen Chili4 ab.
Gruß

[MikeR]

Das wäre dann der Cumeo. Der ist laut Skywalk derzeit nicht in Planung. Der alte wird aber auch nicht mehr produziert. Denke vor Mitte 2022 wird das mit dem Cumeo 2 nichts.
Der Chili 5 ist aber auch schon ne Ecke leichter als der alte, wenn ich das richtig gelesen habe. Kannst ihn ja mal probefliegen.

[Raschel]

Kein Cumeo 2 in Planung? Sicher? Und der Cumeo wird nicht mehr produziert? Uuuuh das ist aber sehr bedenklich! Zumal der Chili 5 ganz gut ankommt, wie man hört?

Ein high B kräftig unter 4 kg, wäre, was durch den H&F Hype Abnehmer fände. Immerhin legt sich Skywalk bei den X-Alps regelmässig ins Zeug, das soll sich dann doch auch bezahlt machen? Skywalk hat mit dem Arak Air doch nun gute Erfahrungen gemacht ..... Der wird aber bloss durch seinen "X-Alps Anstrich" kein High B.

Da muss man ja dann auf den Swift 5 überlaufen...... ?

Oder mag der Manfred K. sich da mal differenzierter dazu äussern?

Es war ja doch auch ein Upgrade des Range Air für diesen Herbst vorgesehen - das ist auch in den Gulli, wie es scheint... Was ist da los?


Gruss

Raschel

[Manfred Kistler]

Servus,

das mit der Planung ist derzeit so eine Sache für sich. Produktionsunterbrechungen (Covid ist Asien leider noch nicht erledigt), Rohmaterialverknappungen an allen Ecken und Enden und zudem eine außerordentlich hohe Nachfrage in diesem Jahr….das alles führt zu wenig verlässlichen Aussagen.
Das gilt im Übrigen nicht nur für skywalk, sondern ganz allgemein im Gleitschirmmarkt.

Zum CUMEO: Ja, wir arbeiten an einem neuen CUMEO, und nein, ich kann definitiv nicht sagen, wann er auf den Markt kommt.

Mit ein Grund für unsere Zurückhaltung ist, dass es keinen Sinn macht, ein neues Modell auf den Markt zu bringen, wenn die Produktion mit aktuellen Geräten, wie dem CHILI5 und dem ARAK AIR…. vollkommen ausgelastet ist.

Range Air: meinst du wirklich Range Air, Raschel? Oder das Range X-alps?

ciao,

Manfred

[Leroy]

Da muss man ja dann auf den Swift 5 überlaufen...... ?


Es war ja doch auch ein Upgrade des Range Air für diesen Herbst vorgesehen - das ist auch in den Gulli, wie es scheint... Was ist da los?


Gruss

Raschel


..........was los ist?, die Rohstoffe werden knapper, die Erde mag nimmer. Und Swift 5 (die können auch nicht so recht liefern, Wartezeit ca. 180 Tage). Jetzt ist Schluss mit alle Nase lang neues Material. Alles Luxusprobleme. Musst halt deinen alten Schirm fliegen Raschel (vielleicht raschelt er ja noch).

[luaas]

Habe jetzt mal den Chili 5 in üblicher Lu-Glidz-Manier getestet. Nachzulesen hier:

https://lu-glidz.blogspot.com/2021/10/schirmtest-skywalk-chili-5.html

Daraus das Fazit:

Fazit: Der Chili 5 ist ein würdiger und in meinen Augen sehr gelungener Nachfolger des Chili 4. Ob er diesen leistungsmäßig tatsächlich übertrifft, kann ich von meinem Test her mangels direktem Vergleich nicht sagen. Auf jeden Fall ist die Leistung des Chili 5 nun aber für eine breitere Pilotenschar zugänglich als beim Vorgänger. Der Wohlfühlfaktor unterm Schirm ist schlichtweg größer, ohne Abstriche bei der Agilität und Sportlichkeit machen zu müssen. Der Chili 5 ist damit ein Flügel, den ich nicht mehr nur erfahreneren High-B-, sondern auch schon aufstiegswilligen Mid-B Piloten mit wachsenden XC-Ambitionen und einiger Thermikerfahrung empfehlen würde. Auch für Flachlandflieger ist der Schirm mit seinen Thermikschnüffler-Qualitäten eine gute Wahl. Mit Blick auf Gewicht und Packvolumen ist der Chili 5 freilich nur bedingt für Hike-and-Fly geeignet. Dieses Feld wird die geplante Leichtversion dann richten müssen.

[Thomas10951]

Schade dass mit der Riegelnaht.
Leider habe ich schon öfter gehört dass es Skywalk mit der Endkontrolle nicht so genau nimmt.
Ansonsten danke für den Test, ich werde ihn sicherlich mal probefliegen.
Gruß

[Manfred Kistler]

servus,

ja, schade das mit der Riegelnaht, denn das sollte nicht passieren und wird unsere Qualitätsmaßnahmen verstärken. Ich kann hier allerdings betonen, und das nicht bloß vom Hörensagen, dass wir es durchaus sehr genau nehmen bei der Endkontrolle.

Nicht nur das, wir sind einer der wenigen Hersteller, die zudem vor der Auslieferung bei uns in Marquartstein, noch regelmäßige Serienkontrollen durchführen. Das machen wir zusätzlich zur obligatorischen Endkontrolle/Stückprüfung im Werk.

Warum wir das machen? Weil wir uns der Verantwortung als Hersteller von Fluggeräten sehr bewusst sind und weil wir wissen, dass Menschen unsere Flügel bauen. Menschen machen Fehler, das beweist auch die fehlende Riegelnaht und dagegen setzen wir eine doppelte Kontrolle.

Auch das ist keine Garantie, deswegen versuchen wir zusätzliche Absicherung zu schaffen, wo immer das möglich ist.

Das sieht im betreffenden Fall so aus, dass die reine Loopvernähung so ausgeführt ist, dass sie mehr hält, als die Topleine, die am Loop angreift. Sprich auch ohne Riegelnaht ist der Loop stark genug vernäht. Das soll nicht entschuldigen, dass der Riegel fehlt, sorgt aber doch für Sicherheit in so einem Fall.

ciao,

Manfred