Vorflug- und Aufbau-Checkliste

[Constantin]

Inspiriert von Greg Porter's Video (sie Ende vom Video) und da ich nichts vergleichbares im Forum finden konnte möchte ich gerne meine Flug-Checkliste teilen. Fehlt eurer Ansicht noch etwas?

# Aufbau-Check
1 Spreizlatten gespannt, Sitz Spreizlatte und Flügelrohr in Lasche
2 Segelendkappen montiert
3 Gerätesymetrie von Nasenplatte
4 Schnapper vordere Unterverspannung
5 VG leichtgängigkeit
6 VG Klemme
7 Trapezbasis Quickpins
8 Unterverspannung: Kauschen, Presshülsen, Knicke
9 Trapezseitenrohre gerade
10 Kielrohr im Bereich Trapezkopf unbeschädigt
11 Gerätesymetrie hinten, 100% VG (Segellatten bei Swiveltips)
12 Untersegellatten arretiert
13 Schnapper hintere Oberverspannung
14 Kieltasche am Kielrohr festgeschraubt
15 Gurtzeug eingehängt/Karabiner verschraubt
16 Befestigung Gurt-, Sicherungsband
17 Gurtbänder unbeschädigt
18 Querrohrsicherungsseil von unten nach oben eingehängt
19 alle 7 Reißverschlüsse geschlossen
20 Nasenplatte montiert
21 Magnethalter Kamera gesichert
22 Camelbag in Gurtzeug
23 Müsliriegel in Gurtzeug
24 Packsack verstaut, ohne dass Kickass betätigt

# Vorflug-Check
1 Preflight beendet
2 Vario EIN + korrekte Höhe
3 Gurtzeug eingehängt/Karabiner verschraubt
4 Beingurte (2x) + Brustgurte (2x) geschlossen
5 Reißverschlüsse und Taschen geschlossen
6 Helm geschlossen
7 Sprechfungtest + Tastatur gesperrt
8 Liegeprobe
9 Rettergriff gesichert
10 1/3 VG
11 VG-Restseil hochgeschlauft

12 Kamera EIN
13 Tracklog EIN

14 Luftraum frei & Windrichting
15 LAUF + Anstellwinkel


Pilot
residence Germany
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Blood type: AB negativ
Med. Cond.: none
Allergies: none

Emergency contact:
If injured only:
XXXXXXXXXXXXXXXXX

If worse:
XXXXXXXXXXXXXXXXX

[m.a.r.t.i.n]

AW: Vorflug- und Aufbau-Checkliste

sehr schön gemacht!
Du könntest die Aufbau checkliste noch sortieren, sodass du sie schon während dem Aufbauen durchgehen kannst. So denkst du während dem Aufbauen automatsch daran, was im entsprechenden Aufbauschritt wichtig ist. Nach dem Aufbauen nimmst du die Liste, gehst deinen Aufbauvorgang gedanklich nochmal durch und drehst dabei eine Runde um den Drachen.

Vor dem Start ist mir das wichtigste noch einen ruhigen Moment zu finden und mich zu sammeln. Hier frage ich mich, ob ich ok bin, ob ich meinem Aufbauritual gefolgt bin, oder unterbrochen wurde... Weiß nicht ob das auch auf (d)eine Liste muss.

Achja, und falls du zu 100% nach der Liste gehst, wirst du vielleicht Geld und Handy im Auto vergessen, oder es drückt dich im Flug dann in der Hosentasche... ;-)

lg
Martin

[fliegermunich]

Hallo Stangerlfraktion

Ich habe das Thema Startvorbereitung für mich auch einmal aufbereitet, den Grund dafür lest hier hier im Folgenden, auch die Lösung die ich für mich gefunden habe zum Abarbeiten der Inhalte geht für mich gut. Die Texte unterliegen keinem Urheberrecht meinerseits, hätte ich per Gesetz eines, verzichte ich ausdrücklich :-)

Checklisten, (fast) ohne Listen, oder mentales Start- Landetraining

Mancher Leser oder Leserin mögen die folgende Situation sicher gut nachvollziehen. Man
sieht sich ein Video vom letzten Flug an, mit der guten Auflösung der heutigen Actioncams.
Plötzlich sticht einem eine nicht geschlossene Brustschnalle, oder ein lose nach unten
hängendes VG-Seil beim Startlauf ins Auge. Die zweite Kamera am Kielrohr wurde gar nicht
eingeschalten, oder vielleicht baumelt das Helmschloss nach der Landung lose nach unten
bevor man es geöffnet hat. Spätestens dann weiß man: Das hätte man besser machen können.
Aber da es sich nicht um ein sehr sensibles Sicherheitsthema handelte und der Reißverschluss
vom Gurt gut gehalten hat, ist ja noch einmal alles gut gegangen. Man mag sich damit
begnügen, besser ist es aber natürlich im Sicherheitsbereich auch nicht den kleinsten
Kompromiss einzugehen sondern nach Perfektion zu streben.
Die Verkehrsluftfahrt hat uns Freizeitfliegern in den vergangenen Jahrzehnten vorgemacht
wie man die Unfallzahlen doch drastisch herunter bekommt. Natürlich mag man
argumentieren, es würde dafür ja auch jede Menge Geld aufgewendet, was stimmt, aber den
größten Effekt bringen auch dort nicht nur Simulatorstunden, sondern fest abgelegte
Szenarien, genaue und vielfach geübte Prozeduren und jede Menge Checklisten.
Winter- und Coronazeit, lässt einem Spielraum über die eigenen Flugvorbereitungen
nachzudenken und das hat mich zu diesem Artikel veranlasst. Der Tuchflieger kleines oder
vielleicht sogar größeres Handicap in der Flugvorbereitung ist der Copilot. Er ist leider
schlicht und einfach meist nicht vorhanden. Ist doch einer oder eine an Bord, hat er/sie meist
deutlich weniger Ahnung wie der verantwortliche Tandempilot. Diese Option fällt dann leider
einfach mal glatt aus. Der interessierte Gleitschirmpilot wird ab den nächsten Zeilen merken,
dass ich das Thema doch reichlich aus der Sicht des Stangenfliegers betrachte. Bevor Du
weiterblätterst, denke bitte noch einmal über den gesamten Sinn des Artikels nach und frage
Dich wo Du vielleicht etwas für Dich selbst abgreifen kannst.
Beim Auf- und Abbauen des flexiblen Drachens oder Starrflüglers kann man sich eine
ausführliche kleine Liste für die Montageschritte in den Gurt legen, meinetwegen auch mit
einem Klett in die Fläche um sie im Reisverschluss verschwinden zu lassen, wenn alles
abgearbeitet ist. Wie sinnvoll das ist, Step by Step mit der Liste, weiß jeder, der seinen
Drachen schon mal ausgebreitet hat um danach festzustellen, dass die Nasenverkleidung noch
in der Anströmkante steckt und nicht mehr rauszubekommen ist. Hoffentlich hat man es
gemerkt bevor die Latten eingeschoben sind, sonst kann man die auch alle nochmals
entfernen um den Druck aus der Anströmkante zu nehmen. Ich sehe jetzt einige
Drachenflieger nicken und lächeln, also, auf geht's, einen kleinen Spicker zum Auf- und
Abbauen schreiben und dann schön abarbeiten!

Für den Gleitschirm gilt Ähnliches. Bis man die Steuerleinen in die Hand nimmt ist die
Möglichkeit gegeben jeden Schritt der Vorbereitung, des Sortierens und Auslegens und den
Aktionen davor noch zu resümieren. Mit einem Check-Spicker auf dem Cockpit oder dem
Frontcontainer kann man auch da die kleinen oder größeren Vergesser vermeiden.
Ist man erst mal im Start- oder Landevorgang, ist es für uns Tuchflieger zu spät für eine
Checkliste, sie stört mehr oder weniger unsere Abläufe und Vorgänge. Das Zwiegespräch mit
dem Copiloten muss also nach innen verlagert werden, die Checkliste muss Dir das innere Ich
vorsagen können und sie sollte sitzen, möglichst zu 100 Prozent!! In der Schulung gibt es
ganz kurze prägnante Formulierungen, wie: Eingehängt, passt der Wind, Luftraum frei...etc.
Das ist eine gute Minimalversion von dem was jetzt gleich etwas ausführlicher kommt.
Ihr dürft den Autor belächeln, den Kopf schütteln, Fehler in Interpunktion und Ausführung
finden, aber nehmt den Grundgedanken mit, den Start- und Landevorgang vollständig
lückenlos abrufbar zu verinnerlichen und zu perfektionieren. Im Coronawinter 20/21 hab ich
mir jetzt mal zwei Lernlisten gemacht für den inneren Copiloten. Sie sind leicht einzuüben
und betreffen die Start und Landung mit dem Drachen/Starren. Baut das gerne um, kürzt es
oder verlängert, aber nehmt etwas mit von der Chance noch ein wenig fehlerfreier am Start zu
stehen oder die Landung besser vorzubereiten.

Die flugarme Zeit bietet manche Stunde im Sessel um sich das einzutrichtern, man kann es
vor dem Einschlafen wiederholen, beim Frühstück aufsagen, im Zug oder auf dem Weg ins
Fluggelände abrufen, irgendwann sitzt es auf alle Fälle. Die Nachwuchspiloten können sich
das sicher noch etwas schneller reinpauken als der/die eine oder andere gereifte Pilot/-in. Mit
jedem Wiederholen, durchläuft und durchlebt man einen Start- oder Landevorgang und das
ohne jedes Verletzungsrisiko, im Gegenteil, im sauberen Abarbeiten der einzelnen Schritte
wird dieses Risiko auch im praktischen realen Flug noch minimiert.
Ein weiterer Vorteil dieses Verinnerlichen ist: Man wird weniger abgelenkt von umgebenen
Äußerlichkeiten wie Zuschauern, Fragen von Mitfliegern etc. Die Fokussierung bleibt auf
dem Start- Landevorgang und wird man unterbrochen, wird man sogar anfangen zu überlegen
wo man unterbrochen wurde und wo man weitermachen muss.

Viel Spass beim Lesen, Umbauen, Pauken, Meckern oder Weiterblättern :-)

Fly safe

Anbei mit Piktogrammen ausgestattet die Checkliste Start, für die Landung folgt in der nächsten Zeit, vorausgesetzt ich werde damit nicht total verrissen...

Alsooo, seid einmal nett bitte

:-)

fliegermunich

p.S. Ich weiss, es geht am Thema Checkliste Aufbau knapp vorbei, aber man muss ja nicht ständig neue Themen aufmachen wenn alte auch halbwegs passen...

[fliegermunich]

PDF einfügen geht nicht, also hab ich es mal als PIC, wer es in anderer Form möchte, oder brauchen kann, bitte PN

fliegermunich

[Constantin]

Hallo Fliegermunich,
das ist ein interessanter Ansatz: Mit Piktogrammen zu arbeiten ist interessant. Vorteil ist, dass man sich nicht auf den einen expliziten Satz versteift, sondern den Punkt vollumfänglich(er) wahrnimmt. Vorteil dass der Thread wieder aus den Tiefen geholt wurde: Ich erinnere mich auch für den neuen Drachen eine Liste zu schreiben und ins Gurtzeug zu stecken. Dann ist die Corona Pause wenigstens sinnvoll genutzt .

Entscheidend ist aber auch, dass man die Liste final durchgeht, also wenn man eingehängt & startklar ist - eigentlich ist sowas nur dann sinnvoll. Zumindest ich habe vergessen den Reißverschluss im Untersegel zu schließen, nachdem ich (nach der Aufbaukontrolle), eine Kamera montiert hatte. Zum Glück wurde ich noch am Start angesprochen, "ob das so gehöre" . Rückwirkend betrachtet arbeite ich -viel zu wenig- mit der eigens erstellten List.

Wer keine Liste machen will kann an solchen Themen dennoch nachschärfen: Ich hatte einen Piloten getroffen, der an jedem Reißverschluss ca. 50 cm langes, oranges Flatterband hängen hatte, dass er nach schließen des Reißverschlusses ins Segel gesteckt hat. Gefiel mir gut und einen nicht geschlossenen Reißverschluss kann man kaum übersehen.


Viele Grüße!

[schneidair]

Hallo Constantin,

ich halte es für extrem wichtig, IMMER genau den gleichen Checkablauf einzuhalten und dabei hohe Aufmerksamkeit zu halten.
Dazu gehört für mich auch, dass ich nur EINMAL ! den fertig aufgebauten Vogel in IMMER DERSELBEN DREHRICHTUNG umrunde und dabei alle gerätespezifisch wichtigen Checkpunkte abarbeite. Wenn ich dann wieder am Ausgangspunkt bin, kann ich sicher sein, ALLES gecheckt zu haben.

So wie du deine Liste aufgestellt hast, musst du mehrmals von einer Ecke zur anderen gehen oder von vorne nach hinten wechseln. Das kann zu Fehlern führen. Es sei denn deine Liste ist nicht chronologisch gemeint. Dann vergiss meinen Einwand.

Gurtzeugcheck mache ich unabhängig vom Gerätecheck immer nach dem Gerätecheck weil das eigene Anforderungen hat und im Karabiner hängend nervig ist.
Ich wurde kürzlich von einem jungem Flieger darauf hingewiesen, dass ich mein GZ nicht im Karabiner eingehängt hatte sondern am Boden liegend wie ich das seit ewig mache.
Habe den Hinweis ernstgenommen und versuche diese alte Routine loszuwerden. Gar nicht leicht nach 36 Jahren.

Alte Routine lag schlicht daran, dass meine bisherigen GZ geschlossene Beinschlaufen hatten, und es ein arger Krampf ist, damit im angehängten GZ einzusteigen.
Seit ich ein GZ mit verschliessbaren Beinschlaufen habe, wäre das nich mehr nötig und könnte geändert werden.

Bin zwar durch meinen alten Ablauf, eigentlich nicht gefährdet nicht eingehängt am Start zu stehen, weil ich da auch was eigenes habe, aber das hat sich sicher so mancher in den letzten Lebenssekunden gedacht der dann doch nicht eingehängt startete...

morgen Fliegen
Juhuu Heiko

[wingi]

Was mir hilft, ich rede mit mir selber.
Also, Reisverschluss zu, Beinschlaufen zu, eingehängt... sag ich mir immer selber vor.
Mag für Zuschauer bescheuert klingen. Aber mir hilfts!