Langsamste mögliche Geschwindigkeit bei einem Hängegleiter

[Ikarus-Pellicci]

Hallo Heiko,
yuo made my Day und das andere entspricht nicht Physik

[gutstarter]

Hallo Tomas,
dass ein Bremsfallschirm die ( Lande ) Langsam Flugeigenschaften eines Drachen erhöht,d.h.die Stallgeschwindigkeit vermindert, ist einfach so nicht richtig und wurde hier schon von den Vorrednern zurecht kritisiert.
Aufgrund des schlechteren Gleitens durch den Bremsfallschirm muss die Geschwindigkeit durch ziehen der Basis erhöht werden, was einen steileren Anflugwinkel beim Landen ermöglicht.

Ein steilerer Anflugwinkel ermöglicht es besser, kleinere Landeflächen anzufliegen, was Sinn und Zweck eines B.F. ist!

Als Drachenbau Ikone solltest du hier das richtig stellen, schon wegen den Anfängern und sonstigen Nichtwissenden!
Die Beschreibung deiner Landeklappen schafft diese Falschbehauptung nicht aus der Welt!

R. Schmelzle

[Ikarus-Pellicci]

Hi ,
ist auf meiner HP zu lesen



http://ikaruspellicci.de/img/Bericht..._Neurauter.pdf

neutral geprüft und erklärt das es bessere und unfallfreie Ideen gibt als bremsen

[Bernhard Wienand]

Zur Erinnerung mal ein paar Grundlagen, in der Hoffnung, dass es der Wahrheitsfindung dient:

Im stationären (konstanten) Flug gilt für ein Flugzeug mit
dem Gewicht G = m * g, der resultierenden Luftkraft R, dem Luftkraftbeiwert c_R(alpha), dem Anstellwinkel alpha, der Luftdichte rho, der Geschwindigkeit v und der Fläche F
G = R = c_R(alpha) * rho/2 * v² * F.
Die resultierende Luftkraft R ergibt sich aus dem Auftrieb A und dem Luftwiderstand W: R² = A² + W².

Seine stationär minimale Geschwindigkeit v_min ergibt sich dann bei maximal möglichem Beiwert c_R,max(alpha)
v_min² = g * m/F * 1/c_R,max(alpha) * 2/roh.
m/F wird als Flächenbelastung in [kg/m²] bezeichnet.

Auf dieser Basis kann man jetzt mal den Intermediate Laminar 14 Easy, Modell von 2005, für den ich Messdaten habe, mit dem Swing Arcus RS M mit Daten von der Swing-Webseite vergleichen.

Der Laminar 14 Easy mit F= 14,5 m² erreicht mit fester (loser) VG bei v = 40 km/h bei alpha um die 30 Grad eine maximale Luftkraft R_max = 1.640 (1.440) N.
Dem entspricht bei einer Luftdichte rho = 1,225 kg/m³ bei fester (loser) VG ein maximal möglicher Beiwert c_R,max(ca. 30 Grad) = 1,4960 (1,3136).
Hieraus errechnet sich bei einem Gerätegewicht von 30 kg mit einem Piloten + Gurtzeug mit Rettung von 90 kg bei fester (loser) VG eine minimale Geschwindigkeit v_min = 33,9 (36,1) km/h. ^PS
Die Flächenbelastung liegt bei m/F = 120/14,5 = 8,28 kg/m².

Swing gibt für den Arcus RS M für einen Gewichtsbereich inkl. Gerät und Ausrüstung von 85 bis 105 kg mit einem Gerätegewicht von 5 kg und einer projizierten Fläche von 23,3 m² eine Trimmgeschwindigkeit v_trim = 38 km/h an. Bei einem Piloten + Gurtzeug mit Rettung von 90 kg liegt die Flächenbelastung bei nur m/F = 95/23,3 = 4,08 kg/m².
Als Beiwert c_R,trim errechnet sich c_R,trim = 0,5861.
Eine mögliche Minimalgeschwindigkeit wird nicht angegeben, beschleunigt eine v_max = 50 km/h.

Eine gegoogelte Gleitschirm-Polare nennt folgende Eckdaten: Für bestes Gleiten eine v_trim = 34 km/h, eine v_max = 54 km/h und 'voll ausgebremst' eine v_min = 18,0 km/h.
Es ist aber anzunehmen, dass mit dieser geringen v_min nicht stationär geflogen werden kann, sondern dass diese zum Sackflug führen würde.

Das langsame Aufsetzen mit dem GS resultiert also zum einen aus einer nur halb so hohen Flächenbelastung wie beim HG, zum anderen aus einer kurzfristig möglichen enormen Erhöhung des Luftkraftbeiwertes durch mehr Profilwölbung durch Ziehen der Bremsleinen, was dicht über dem Boden ungefährlich ist.
Beim HG kann eine reduzierte Geschwindigkeit zum Aufsetzen nur durch das nicht ganz leichte Ausstoßen erreicht werden, bei Starren zudem durch ein Setzen der Wölbklappen.

Übrigens hat Tomas nicht ganz unrecht: Durch einen höheren Luftwiderstand durch einen Bremsschirm erhöht sich auch etwas der Luftkraftbeiwert c_R, was eine etwas geringere Geschwindigkeit ermöglicht. Dies ist allerdings nicht das Ziel des Einsatzes eines Bremsschirms, Klappen bringen für eine geringere v_min wesentlich mehr.

Happy Landings, Bernhard

PS 19.9.:
Die kleinere v_min bei fester VG zeigt, wie die Leistung des Flügels durch weniger Schränkung (feste VG) verbessert wird. Mit der geringeren Belastung mit 120 kg ist die Schränkung geringer als mit der Belastung durch die maximale Luftkraft R_max, für die hier c_R,max berechnet wurde. Daher dürften die v_min noch etwa 1-2 km/h tiefer liegen.

[Bernhard Wienand]

Noch was:

Beim horizontalen Ausflaren (dynamischer Vorgang) gilt Auftrieb A = Gewicht G, nicht R = G wie im stationären Gleitflug. Das erfordert eine etwas höhere Geschwindigkeit.
Bei 40 km/h und fester (loser) VG beträgt A_max, so weit wie aus den Messgrafiken erkennbar, A_max = 1.620 (1.420) N, statt R_max = 1.640 (1.440) N.
Mit den hieraus ermittelten Auftriebsbeiwerten c_A,max = 1,4778 (1,2953) ergeben sich als v_min,flare = 34,1 (36,5) km/h, statt der v_min = 33,9 (36,1) km/h bei R = G.

Im Testbericht für das Muster des Laminar 14 Easy von 1998 ohne eine VG ist eine v_min = 29 km/h angegeben.
Mit welchem Startgewicht geflogen wurde, ist nicht angegeben. Als Grenzen sind im Datenblatt 80 bis 121 kg genannt.