Hi!
Irgendwie wird das RAST von vielen missverstanden. Vermutlich, weil die meisten, die darüber berichten, nie damit geflogen sind.
Leider sind einige hier im Forum von Herstellern/Verkäufern dazu angehalten worden, Stimmung gegen RAST zu machen.

Wie ihr seht, ist mein Name öffentlich, ich poste NICHT ANONYM, ihr könnt mich also jederzeit kontaktieren und ich stehe zu dem, was ich schreibe.

Zuallererst:
RAST verhindert keine Klapper! Das ist auch gut so, denn die Energie muss abgeleitet werden, alles andere ist gefährlich. Zudem wäre eine Zulassung dann unmöglich.

Der Unterschied mit oder ohne RAST ist, dass sich bei "normaler" negativen Anströmung nur der vordere Bereich deformiert. Das bringt weniger Dynamik und weniger Höhenverlust, und ist sehr leicht zu beweisen.
Bei extremer negativer Anströmung kollabiert oder überschlägt sich die Kappe wie jede andere auch. Da sich der hintere Bereich weniger entleert, ist allerdings der Höhenverlust geringer.

Dann:
RAST ist nicht dazu gedacht, passiv fliegende und schlecht ausgebildete Piloten zu schützen! Denn der echte Vorteil des RAST bei Klappern ist, dass ein aufmerksamer Pilot während einer Entlastung AKTIV auf die Bremsen geht und dadurch kurzzeitig den Druck im hinteren Bereich massiv erhöht: Dann ist es äußerst unwahrscheinlich, dass der Klapper über das RAST geht.

Das bedeutet aber auch: Wenn ein Pilot in Turbulenzen angebremst fliegt, dann die Bremsen schlagartig löst und genau in diesen Moment einen Klapper bekommt, dann klappt er wie jeder andere Schirm auch. Denn dann fehlt der Druck im hinteren Bereich.

und weiter:
RAST und Sicherheitstraining: Da gibt es nur zwei Varianten: Entweder das RAST arbeitet (wie z.B. wenn man die Klapper mit der Bremse in der Hand zieht - so wird auch meistens bei der Zulassung getestet) und der Klapper wird zu klein. Dann mosert der ST-Trainer rum und sieht es als seine persönliche Herausforderung, das RAST zu überlisten. Wohl um dem ahnungslosen ST-Teilnehmer davon zu überzeugen, dass man sehr wohl übers RAST klappen kann!

Ich kenne das von mir selbst: Die Teilnehmer zahlen einen Haufen Geld, um was zu lernen, was bei den kleinen Klappern mit RAST kaum der Fall ist. Also müssen größere her, notfalls mit Gewalt und Vollgas. "Nur so lernt der Pilot was dabei!"
Das ist dann die zweite Variante!
Die Frage ist nur: Was? Dass man über das RAST klappen kann und der Schirm sich dann wie jeder andere verhält? Dass RAST nicht das Wundermittel gegen Leerotoren ist? Das der Trainer der King ist, weil er das RAST überlistet hat?

Dummerweise kann und soll RAST Klapper nicht verhindern, sondern lediglich den hinteren Bereich verzögert entleeren, um den Höhenverlust zu reduzieren und die Wiederöffnung zu beschleunigen. Das kann man nicht leugnen: Wenn die Luft aus dem hinteren Bereich nicht rausgeht, muss sie auch nicht wieder gefüllt werden. Das spart Zeit und Höhe.

Thema Verhänger:

Verhänger bei (schlecht) simulierten Vollgasklappern dem RAST anzulasten, ist absoluter Blödsinn. In jedem ST kommt es mit jeder Art von Schirmen immer wieder zu Verhängern. Das haben andere Trainer auch in diesem Forum immer wieder bestätigt, Videos dazu gibt es massenweise. Bei meinen ST's geht es in erster vor allem gerade darum, Verhänger bewusst zu produzieren. Denn Klapper beheben die meisten EN-A/B Schirme von selbst, während Verhänger im realen Flugbetrieb das wahre Problem sind.
Die Verhänger haben eine konstruktive Ursache: Je mehr Zellen an der Stabilo-Leine hängen (bei manchen Schirmen bis zu 5 Zellen!), desto schwieriger wird es, saubere Klapper zu provozieren. Denn diese Zellen werden durch Ziehen am A-Gurt NICHT mit heruntergezogen, sie fliegen erst mal für einen Moment weiter - meistens in die Leinen rein.
Nach den ganzen Diskussionen hier haben wir das RAST ausgebaut und bewusst auf Vehänger getestet: Der einzige Unterschied war, dass die Verhänger ohne RAST leichter zu provozieren waren.
Warum man dennoch so viele Zellen an die Stabiloleine hängt: Beim Vollgasfliegen werden diese Zelle nicht beschleunigt und der Schirm wird dadurch stabiler.

Was mir noch auffällt: Die Meinungsmacher gehen gezielt auf die Klapper mit RAST los. Dabei ist das lediglich einer der Vorteile des RAST, nicht einmal der wichtigste. Denn ein aktiv fliegender Pilot bekommt heutzutage kaum große Klapper mehr. Dazu kommt, dass das KLAPPVERHALTEN NACHWEISLICH MEHR VOM GURTZEUG UND DESSEN EINSTELLUNG ABHÄNGT, als vom Schirm selbst.

Für mich bietet RAST vor allen Dingen eines: Volle Kontrolle in schwierigen Bedingungen.


Abschließend möchte ich noch etwas sehr persönliches sagen:

Die üblichen Angriffe, das obligatorische Schlecht-Reden gegen neue Ideen sind normal und ich habe damit gerechnet. Dass die Konkurrenz tatenlos zusieht, hat keiner erwartet. Ich fliege nun 3 Jahre mit allen möglichen RAST-Schirmen bei wirklich anspruchsvollen Bedingungen und bin inzwischen total davon überzeugt - wie die meisten der RAST Flieger.

Für mich sind die Angriffe der Konkurrenz über Foren, gebrieften ST-Trainer usw. nicht nur ein Angriff auf Swing und mich, sondern vor allem auf euch Piloten: Denn statt dass andere Hersteller (bis auf wenige Ausnahmen) mit uns gemeinsam das RAST weiterentwickeln, endet das in einer sinnlosen Schlammschlacht - zum Nachteil der Piloten.


In den letzten Monaten haben mich vier Piloten am Landeplatz umarmt und gesagt: "Heute hat mir das RAST das Leben gerettet!" Ich weiß nicht, wie das ohne RAST ausgegangen wäre, aber wenn es auch nur ein einziges Leben rettet, war es den Aufwand wert.


Ich würde mit in diesem Thread wünschen, KEINE ANONYMEN Kommentare zu bekommen - steht zu dem was ihr sagen wollt! Wir sind eine kleine Fliegergemeinschaft in einer Zweit, wo sich alles nur noch um Geld und Ruhm dreht.
Lasst uns ausbrechen und liebevoll und ehrlich miteinander umgehen!