AW: Advance Lightness 3

schön wären größere Seitentaschen, größerses Staufach...eine Kombination aus Lighness 2 und Range Air Heckteil...das wär`s für mich

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ich möchte ein neues Lightness 1 ...


Thomas

AW: Advance Lightness 3

Ich auch, aber mit einer besseren Frontcontainer/Cockpit-Lösung.

Tom

AW: Advance Lightness 3

Leichtliegegurt mit Aerodynamik eines X6 mit ca 2,5Kg.... Das wäre mein Wunsch.

Gruß

AW: Advance Lightness 3

Dieses X6 ist doch ein riesen Teil, ich glaube kaum das es besser geht wie ein schlankes L1 oder L2. Die ganze Masse muss zuerst mal bewegt werden.

Im Wettkampf haben viele so schwere klobige Dinger, dann kann man einen grösseren Schirm fliegen und hat dann eher die Vorteile.

AW: Advance Lightness 3

Bitte nur keine aufgeblasene Flosse hinten dran.

AW: Advance Lightness 3

Also wenn schon Wunschkonzert ist, dann wünsche ich mir ein XL mit einer genügend grossen Rückenabstützung für Piloten >190cm und ein (herausnehmbares) Sitzbrett. Aber so wie es aussieht, bekommt man das schon beim Ozium 2. Viel gespannter bin ich auf das Impress 4. Vielleicht kommt das ja mal noch.

AW: Advance Lightness 3

Hallo Raphi

Im Wettkampf fliegen sie diese grossen Gurte aus mehreren Gründen. Der wichtigste ist aber, dass sie zwei Retter mitführen müssen.
Zudem bringt die Aerodynamik etwas wenn man schnell fliegt (+/- 60km/h).

Ich fliege das XR 6 weil es mit Abstand das bequemste Gurtzeug ist, dass ich je geflogen bin. Zudem hat es noch ein Fach fürs Anti-G und sonst auch üppig Stauraum für all den Streckenflug krimskrams.

Gruss Dani

AW: Advance Lightness 3

Und was nimmt man, wenn das XR7 etwas zu gross (Transport) ist, man aber auch nicht weiterhin ein Kompakt-Liegegurt (à la Lightness, Impress, Forza) fliegen möchte? Also Heckflosse, 6kg, guter Protektor inkl. Rücken (ggf. im Rücken Airbag)?

Sorry für OT.

AW: Advance Lightness 3

Also ein ein Lightness 3 mit :

viel mehr Stauraum,
AntiG-Fach,
herausnehmbaren kl.Sitzbrett,
2.Retterfach (oder vernünftige zusätzl. Frontretterlösung)
besserer Cockpitlösung
einfachere Einstiegsmöglichkeit
noch bequemer und aerodynamischer aber rund ein halbes Kilo leichter als bisher....
der Anforderungskatalog ist von Advance doch sicher locker zu stemmen

Also, wenn ihr (Advance) das fertigbringt, dann gebe ich mein L2 wieder her...
Naja, und wenns ein kl.wenig schwerer wird, wärs auch recht.


Ede

AW: Advance Lightness 3

So wie ich das lese geht die Entwicklung weg vom Versuch eine EiWoMiSau zu generieren.
Viele waren und sind mit dem Lightness 2 zufrieden.
Es ist ein guter Gurt, der viele Ansprüche gut abdeckt.
Für mich ist es am Ende mehr eine leichter gestaltete Weiterentwicklung des Impress 3 mit ein paar Lightness-Genen als ein Lightness. Meine Wünsche sind damit aktuell auch gut bis sehr gut erfüllt, von Kleinigkeiten abgesehen.
Aber es ist eben auch der Versuch gewesen (so sehe ich es) zwei Produkte, die eigentlich für unterschiedliche Zielgruppen entstanden, auf eines zu reduzieren: Die Impress-Linie und das Lightness.
Wenn Advance in den eigenen Veröffentlichungen schon die Produktnamen "Lightness 3" und "Impress 4" in den Mund nimmt, dann ist wohl wieder mit einer Trennung in zwei Produkte zu rechnen.
Anforderungen wie 2. Retter, Protektor mit mehr als Minimalschutz für den Prüfstand, üppigeres Cockpit etc. werden sich dann eher beim Impress 4 wiederfinden.
Reduziertes Gewicht und Volumen, dafür aber auch reduzierte Features und eher eingeschränkte Produkt-Lebensdauer werden ein Lightness 3 kennzeichnen - wobei Lightness 1 bei ordentlicher Behandlung erstaunlich gut durchgehalten haben.
Bei allem was ich hier mutmaße habe ich auch nur meinen morgendlichen Kaffeesatz und die Anordnung der auftreffenden Tropfen in der Pfütze vor meinem Fenster befragt...
Gruß,

Gunther

AW: Advance Lightness 3

So eine Aufteilung wäre mir sehr recht. Insbesondere, wenn dabei ein leichteres Lightness rauskommt.

Der Ruf nach "viel mehr Stauraum" wundert mich immer wieder. Für was braucht ihr denn den Stauraum? Auch bei mehrtägigen Touren komme ich leicht mit dem Platz aus. Schlafsack und Isomatte ersetzen den Protektor. Ersatz T-Shirt, Unterhose und Socken sind unter dem Sitz, alle anderen Klamotten hab ich beim Fliegen an, Essen im Cockpitfach, Packsack, Poncho, Reperaturset, Zahnbürste, Geldbeutel, und Krimskrams im Staufach und da ist noch lässig Platz für ein Zelt, Kocher und mehr Essen.

Habt ihr noch ein Kühlschrank mit Verlängerungskabel dabei

AW: Advance Lightness 3

Mir wär's auch recht wenn es so kommt. Einen LTF-geprüften Protektor sollte es beim Lightness allerdings weiter geben, allein schon um den rechtlichen Anforderungen zu genügen, denen ich mich als Deutscher nun mal stellen muss. Ich erinnere an die Diskussion bzgl. Startverbote in Vereinsgeländen für Piloten mit Lightness 1...
Wenn ich dann für mehrtägige Touren mal so packe wie Du es beschreibst ist das eine Frage des persönlichen Umgangs mit den Risiken des Lebens und dann weiß ich was ich da tue.
Die Kandidaten, die nach mehr Stauraum fragen, wollen entweder den Protektor unter keinen Umständen ausbauen (was ein ebenfalls legitimer Ansatz ist) oder haben noch mehr Ausrüstung auf dem Zettel wie Klettermaterial etc.
Unterm Strich darf man nicht aus dem Auge verlieren, dass wir bei den mehrtägigen Unternehmungen nur noch über eine sehr kleine Gruppe Piloten reden. Wirklich umsetzen und das auch noch regelmäßig, tun das einfach nur ganz wenige.

Gruß,

Gunther

AW: Advance Lightness 3

Achtung, alles offtopic:

Da muss ich Dir dezent widersprechen. Man muss nur bei der WM/EM (FAI 1) zwei Retter mitführen. Bei allen anderen Comps inkl. PWC reicht einer. Dennoch wollen viele natürlich zwei Retter, aber das funktioniert auch bei leichteren Gurten (Swing Connect Race, WV GTO...). Die Aerodynamik ist zwar auch ein Argument, die wichtigsten Argumente für die Dickschiffe sind aber das hohe Gewicht (man kann damit relativ große Schirme fliegen) und die stabile Bauweise. Diese zeigt sich vor allem in drei Punkten: 1. Das gesamte System GZ / Pilot / Schirm wird wesentlich ruhiger, entspannter, stabiler - es liegt "satter" in der Luft. 2. Gasgeben funktioniert extrem präzise und leicht. Durch die Stabilität des Gurts gibt nichts nach, die Geometrie bleibt über den gesamten Gaserweg erhalten und es verbiegt / verschiebt den Piloten durch den Gegendruck nicht im Gurt. Bei vielen leichteren Gurten verpufft sehr viel Kraft beim Gasgeben durch die Flexibilität des Systems. Das nervt, wenn man viel mit Gas fliegt. 3. Zusätzlicher Ballast kann gut untergebracht werden und verzieht nicht das ganze GZ. Und das alles ändert sich auch nach ein paar hundert Flugstunden nicht (!) Da Piloten, die Wettkampfgurte fliegen meistens einige hundert Stunden im Jahr in der Luft sind und die Dinger echt nicht geschont werden, müssen sie auch dauerhaft sein. Sie sind einfach für die Luft und nicht für den Boden gebaut.

Dazu kommen noch die großen Heckflossen, die im Gegensatz zu den früheren tropfenförmigen Abschlüssen nicht primär auf bessere Strömung ausgelegt sind, sondern vor allem das GZ ruhiger machen und am Gieren hindern (Flosseneffekt, hat Luc Armant von Ozone erfunden, der ja nicht zufällig aus dem Schiffsbau kommt...).

Ein Lightness auch nur in diese Richtung hinbiegen zu wollen, ist absurd.

Gin bringt angeblich bald einen optimierten, leichteren Nachfolger des Genie Race. Ob der kompatker als das XR7 sein wird, weiß ich nicht.