AW: Aerodynamik bei hoher Luftdichte und Kälte < -10° am Gleitschirm
Hallo Aerodynamiker,
hab mal in meinem Studium was von turbulenten Grenzschichten,den Vorteilen, daß die turbulente Grenzschicht länger anliegt aber natürlich mehr Widerstand hat, gehört.
Dann kamen diese Geschichten, im vorderen Bereich des Profils "Stolperdrähte" zu befestigen,
dann kam das Thema Haifischhaut und jetzt höre ich im Segelflugbereich von Leistungssprüngen
durch Grenzschichtabsaugung .
Wie ist das beim Gleitschirm, läßt die turbulente Grenschicht die Strömung länger anliegen oder ist
das Energievernichtung, ist also glattes Tuch oder rauhes Tuch vorteilhafter (vor allem im Langsamflugbereich ?). Gibt es da Messungen.
Viele Grüße
Hallo Aerodynamiker,
hab mal in meinem Studium was von turbulenten Grenzschichten,den Vorteilen, daß die turbulente Grenzschicht länger anliegt aber natürlich mehr Widerstand hat, gehört.
Dann kamen diese Geschichten, im vorderen Bereich des Profils "Stolperdrähte" zu befestigen,
dann kam das Thema Haifischhaut und jetzt höre ich im Segelflugbereich von Leistungssprüngen
durch Grenzschichtabsaugung .
Wie ist das beim Gleitschirm, läßt die turbulente Grenschicht die Strömung länger anliegen oder ist
das Energievernichtung, ist also glattes Tuch oder rauhes Tuch vorteilhafter (vor allem im Langsamflugbereich ?). Gibt es da Messungen.
Viele Grüße
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