AW: Anti -G
Ich glaub da gehts auch mehr um die Schirmbelastung. Was ich gehört habe steht im Handbuch des R10 drinnen, dass man diesen nicht mit mehr als 8m/s Spiralen sollte, da es sonst zu Materialbruch kommen könnte. Vertrimmt ist der 2-Leiner nach ner Spirale sowieso und das hat bei so einem Gerät auch Auswirkungen.
Für mich wären die max. 8m/s laut Betriebshandbuch sowieso ein KO Kriterium, da du mit dem Schirmchen sowieso fast nicht mehr runterkommst ohne dass du irgendeinen Abwind zentrierst (übertrieben gesagt)...
Was mich noch interessieren würde ist, da dieser Bremsfallschirm ja auf der innenseite hängt, es nicht zu Komplikationen kommen kann. Die Bremswirkung besteht ja zum Teil auch in radialer Richtung, und somit findet eine Geometrieveränderung der Kappe statt, welche die Selbe ist wie bei einer normalen Gewichtsverlagerung im Gurtzeug.
Ist also das Selbe wenn man von einer "stabilen Spirale" spricht; Bremsen ganz frei gegeben und gewicht auf die Innenseite, dann bleibt so gut wie jeder Schirm drinnen...
Oder kann es sein, dass dieser Effekt durch die geringere Rotationsgeschwindigkeit wieder kompensiert wird?
Ansonsten eine super Idee. Vor allem für 2-Leiner und auch für Normalpiloten. Ich kenne ein paar Leute in meinem Umfeld die aufgrund von niedrigem Blutdruck die Spirale nicht lang durchhalten.
Ich glaub da gehts auch mehr um die Schirmbelastung. Was ich gehört habe steht im Handbuch des R10 drinnen, dass man diesen nicht mit mehr als 8m/s Spiralen sollte, da es sonst zu Materialbruch kommen könnte. Vertrimmt ist der 2-Leiner nach ner Spirale sowieso und das hat bei so einem Gerät auch Auswirkungen.
Für mich wären die max. 8m/s laut Betriebshandbuch sowieso ein KO Kriterium, da du mit dem Schirmchen sowieso fast nicht mehr runterkommst ohne dass du irgendeinen Abwind zentrierst (übertrieben gesagt)...
Was mich noch interessieren würde ist, da dieser Bremsfallschirm ja auf der innenseite hängt, es nicht zu Komplikationen kommen kann. Die Bremswirkung besteht ja zum Teil auch in radialer Richtung, und somit findet eine Geometrieveränderung der Kappe statt, welche die Selbe ist wie bei einer normalen Gewichtsverlagerung im Gurtzeug.
Ist also das Selbe wenn man von einer "stabilen Spirale" spricht; Bremsen ganz frei gegeben und gewicht auf die Innenseite, dann bleibt so gut wie jeder Schirm drinnen...
Oder kann es sein, dass dieser Effekt durch die geringere Rotationsgeschwindigkeit wieder kompensiert wird?
Ansonsten eine super Idee. Vor allem für 2-Leiner und auch für Normalpiloten. Ich kenne ein paar Leute in meinem Umfeld die aufgrund von niedrigem Blutdruck die Spirale nicht lang durchhalten.
Kommentar