airdesign volt

[quarx27]

hi, den airdesign volt sm (80-95) gibt es nun schon seit ein paar monaten. hat schon jemand flugerfahrung oder berichte über den schirm?
gruß georg

[astral willi]

AW: airdesign volt

hi, den airdesign volt sm (80-95) gibt es nun schon seit ein paar monaten. hat schon jemand flugerfahrung oder berichte über den schirm?
gruß georg

habe mit dem Volt L bis 125kg zwei sehr schöne Streckenflüge gemacht. HAt mich wirklich begeistert.

[walln21]

AW: airdesign volt

Hallo!

Leider kann ich zum Volt S/M keine Eindrücke schildern.. Dafür aber für den Volt L und ich denke, dass man daraus Schlussflolgerungen im Flugverhalten auch im Bezug auf die Größe S/M ziehen kann. Das setzt natürlich voraus, dass man innerhalb der vorgegebenen Belastung - am besten an der Obergrenze von 95 kg beim S/M bzw 120 kg beim L - fliegt.
Inzwischen gibt es in den verschiedenen Magazinen auch schon Testberichte, welche durchwegs sehr positiv ausfielen. Ein französisches Magazin hat sogar eine Gleitzahl von über 10 ermittelt... Ein durchaus gewaltiger Wert für einen C-Schirm, denke ich. Für mich persönlich würde dieser Wert heutzutage jedoch nicht unbedingt eine große Rolle zur Schirmauswahl beitragen - vielmehr müsste mich ein Testflug mit all den Kleinigkeiten des Handlings und Flugverhaltens überzeugen. Und genau das ist mir beim AIRDESIGN VOLT L am 27.07.2012 passiert (siehe: http://www.xcontest.org/2012/world/e...7.7.2012/09:05 )
Nachdem ich in diesem Jahr den AIRDESIGN Pure fürs Streckenfliegen wählte und für meinen Begriff wirklich gut unterwegs war, freute ich mich auf den ersten C-Schirm von AD und wollte diesen gleich mal auf Herz und Nieren testen. Was kam dafür besser in Frage, als ein guter XC-Tag im schönen Südtirol?
Vom ersten Moment des Abhebens fühlte ich mich wie zuhause unter der relativ agilen und mit einem super Steigverhalten ausgestatteten Kappe... Es war von Anfang an für mich einfach unglaublich, mit welcher Lockerheit man selbst im extrem felsigen Massiv des Antholzer Tales die engen, aber teilweise schon recht starken Aufwindbärte in Richtung Staller Sattel auskurbeln konnte. (Ein Mitstreiter an diesem langen Tag sagte mir am Abend nach dem Flug im O-Ton: "Des hot ausgschaut, als ob du mit dem Teil auf die Welt kummen wärst"!) Der VOLT beeindruckte mich schon während des Kurbelns nahe den steilen Felswänden. Noch mehr beeindruckte der Flug im beschleunigten Zustand. Ich flog während der knapp 9 Stunden XC-Time im Geradeausflug zwischen 2/3 oder maximal beschleunigt (Kurbeln natürlich ausgenommen). Ich muss ehrlich sagen, dass das Gefühl des beschleunigten Fliegens so entspannt war, dass ich öfter vergass, in aufkommenden Turbulenzen aus dem Gas zu gehen. Es passierte sogar, dass ich aufgrund der langen Zeit des Beschleunigens kurze Zeit brauchte, um zu realisieren, dass ich mich im beschleunigten Flug befinde.. Diese "Sorglosigkeit" hatte ich bis dato eigentlich noch nie erlebt, jedenfalls zähle ich mich doch eher zu den vorsichtigen Streckenfliegern.. Jedenfalls befand ich mich während des langen Tages immer an vorderster Front mit all den anderen Spitzenpiloten und konnte so auch wirklich gute Vergleiche mit anderen Topgeräten anstellen. Ich glaube mit ruhigen Gewissens behaupten zu können, dass die Kappe des VOLT während der langen Flugzeit überhaupt keinen Klapper verzeichnete. Einige Male musste ich wie so oft absichtlich die Ohren anlegen, um in der starken Thermik zu vermeiden, in die Wolken gesaugt zu werden. Erst beschleunigen, einmal die Bremse wickeln und dann die Ohren anlegen. So gibt es keinerlei Schlagen der Ohren und man kann beruhigt aus dem Aufwindbereich "flüchten". Selbst in schwachen Aufwinden zeigte sich der VOLT aufgrund des guten Steigverhaltens als starker Allroundschirm. Ich werde mich natürlich hüten zu behaupten, dass der VOLT der leistungsstärkste Schirm seiner Klasse ist. Jeder Schirm hat heutzutage seine Vor- und Nachteile in gewissen Bereichen. Aber in Anbetracht der vielen Kleinigkeiten die einen Schirm ausmachen, kann ich mit Sicherheit sagen, dass dieser Schirm das Prädikat "wertvoll" verdient. Ich selbst hab mich nach diesem Testflug sofort entschlossen, die XC-Saison 2013 mit dem VOLT zu bestreiten. Ich konnte ihn (nunmehr meinen eigenen) in der schwachen Herbstthermik schon ausgiebig testen und mein erster Eindruck hat sich vollkommen bestätigt. Jedenfalls kann ich jedem potentiellen C-Piloten empfehlen: Einfach testen und hier mal posten wie es so war.. Bin neugierig, ob auch andere so empfinden wie ich...

Grüße von Peter

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[Sepp Gruber]

AW: airdesign volt

Peter,

sehr schöner und informativer Bericht! Vielen Dank

Grüße Sepp
______________________

Meine Videos auf Vimeo

[staufisch]

AW: airdesign volt

Für alle, die Interesse am VOLT haben: In Ausgabe 144 vom XC Mag, welche nächste Woche rauskommen wird, gibt es einen Review.

Ein kleiner Auszug aus dem Resumée:
"The Volt feels like it’s been built for racing on a good XC day in the Alps or the flatlands. It gives you the confidence to take ballsy lines and get in tight to the terrain. If there was an EN-C only competition on tomorrow in St Andre, I’d be packing this wing. In fact – this is the best EN C I’ve flown yet this year. Impressed."

Auch das französische Magazin Parapente+ hat einen Testbericht über den VOLT in Ausgabe #425 (November/Dezember 2012).
Bei ihren Tests haben sie eine Gleitzahl von 10,14 bei 40 km/h gemessen. Der Testpilot hat sich den Flügel selbst gekauft :-)

lg -Stefan

PS: Mehr Infos dazu gibt's auf der AirDesign Facebook-Seite: http://www.facebook.com/AirDesignGliders

[garmin]

AW: airdesign volt

Hallo!

Leider kann ich zum Volt S/M keine Eindrücke schildern.. Dafür aber für den Volt L und ich denke, dass man daraus Schlussflolgerungen im Flugverhalten auch im Bezug auf die Größe S/M ziehen kann. Das setzt natürlich voraus, dass man innerhalb der vorgegebenen Belastung - am besten an der Obergrenze von 95 kg beim S/M bzw 120 kg beim L - fliegt.
....Einfach testen und hier mal posten wie es so war.. Bin neugierig, ob auch andere so empfinden wie ich...

Grüße von Peter

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werter peter,
könntest du mir auch noch den vergleich rezitieren mit dem pure? würde sich ein downgrading rentieren? gibts da grosse unterschiede?
besten dank und schönen november
andy (CH)

ps: sitze grad im durchnässten und windigen andalusien

[walln21]

AW: airdesign volt

.
Hi Peter

Ganz herzliche, ehrlch gemeinte, Gratulation zu deinem Superflug.

Kurzfassung: Du hattest an einem Hammertag den Superjoker gezogen und auf 98% genau die gleichen fantastischen Eindrücke erleben dürfen, wie deine Air Buddies

Hallo Thomas,
Danke natürlich für deine Gratulation...
In der Tat – da hast du ganz recht. Es waren an diesem Tag Gottseidank auch noch eine Reihe anderer Piloten unterwegs, welche das Privileg hatten, diesen Tag mit uns gemeinsam zu bestreiten. Und das ist es ja tatsächlich, was es ausmacht... Mit gleichgesinnten Freunden (und unter anderem mit verschiedenen Schirmmarken) durch die Lüfte zu pflügen und Kilometer zu machen. Trotzdem zähle ich mich zu den Leistungsfliegern und will trotz freundschaftlicher Gemeinsamkeiten neben der Leistung auch noch Spass haben, sprich mit einer Kappe unterwegs sein, bei der Leistung und Sicherheit (Wohlfühlverhalten) in absolutem Einklang stehen. Und da dies mein erster Flug mit dem AD VOLT war, wollte ich hier mal meine ehrlichen Eindrücke schildern, welche ich während dieser 9 Stunden on Air gewonnen habe...

werter peter,
könntest du mir auch noch den vergleich rezitieren mit dem pure? würde sich ein downgrading rentieren? gibts da grosse unterschiede?
[ATTACH=CONFIG]19292

@Andi

Ich hoffe doch, dass du aus dieser unwirtlichen Gegend wieder irgendwann mal flüchten kannst... :-) So ungefähr das gleiche spielt sich wettermäßig leider auch bei uns in Südösterreich ab...

Betreffend des Vergleiches vom AD VOLT zum PURE kann ich sagen, dass beide Schirme (unter Berücksichtigung der gleichen Größe) im Gleiten auf einer annähernd gleichen Polare unterwegs sind. Dies ergaben mehrere Vergleichsflüge bei ruhigen herbstlichen Bedingungen. Allerdings kann bzw muss man festhalten, dass der VOLT in den verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen (Trimm bis voll beschleunigt) um eine Nuance langsamer als der PURE ist. Dafür ist der VOLT bei weitem direkter im Handling als die doch gestrecktere Kappe des PURE. Letztendlich war für mich dann einfach ausschlaggebend, dass ich trotz dem kaum nennenswerten „Geschwindigkeitsnachteil“ des VOLT zum PURE trotzdem glaube, beim XC-Fliegen über mehrere Stunden schneller unterwegs sein zu können. Ganz einfach deswegen, da ich über den thermischen Abrisskanten auf den Rennstrecken (wie z.B Defereggental, Pustertal oder Sorica etc.) mit dem VOLT einfach länger und unbesorgter Gas geben kann. Beim PURE ist es einfach so, dass die Schmerzgrenze etwas tiefer liegt (zumindest bei mir...). In gewissen Situationen war es dann einfach so, dass ich früher aus dem Gas ging während mit dem VOLT ich nicht mal daran dachte, mein Bein zu entlasten...

Für beide Schirme gilt:
Sowohl der PURE als auch der VOLT sind hinsichtlich ihrer Einstufung in den jeweiligen Klassen (EN-D bzw EN-C) keine grenzwertigen Schirme... Sie sind beide jeweils in der Mitte der genannten Kategorien angesiedelt und trotzdem für diese jeweilige Klasse leistungsmäßig ganz sicher auf Topniveau...

Nun zu deiner Frage ob sich ein „downgrading“ rentieren würde:

Für mich liegt es klar auf der Hand: eindeutiges „JA“ fürs Streckenfliegen!!

Der AD VOLT ist im Grenzbereich sicher unspektakulärer zu pilotieren als der PURE. Unspektakulär in dem Sinne, dass man sich nicht um den Flügel kümmern muss, man nicht ermüdet, sondern seine volle Aufmerksamkeit auch nach vielen Stunden für die Umgebung, die Route, die Thermiksuche usw. übrig hat.

Um letztendlich eine Entscheidung für ein solches „downgrading“ zu fällen wird es sowieso unumgänglich sein, den VOLT selbst zu testen. Dann wird bei einem erfahrenen Piloten wie dir vermutlich das Bauchgefühl den richtigen Tip geben.... Jedenfalls wünsch ich dir schon jetzt viel Spass!!

Lg Peter


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[jette]

AW: airdesign volt

Suche Nachfolger für meinen Summit XC.
Hat der Volt die gleiche oder bessere Steigleistung im Flachland als der alte Summit XC.
Oder ist der Nachfolger Summit XC 2 die bessere Wahl?

Gruß
Holger

[staufisch]

AW: airdesign volt

Suche Nachfolger für meinen Summit XC.
Hat der Volt die gleiche oder bessere Steigleistung im Flachland als der alte Summit XC.
Oder ist der Nachfolger Summit XC 2 die bessere Wahl?

Gruß
Holger

Hallo Holger,

ich hab mal mit Stephan Stiegler darüber gesprochen. Er meint, dass es schwierig ist, den Summit XC und den VOLT zu vergleichen, da sich in der Entwicklung einiges getan hat. Vom Steigen her schätzt er die beiden Schirme sehr ähnlich ein. Zum XC2 kann er nichts sagen, da er von einem anderen Designer stammt.

Ich selbst habe weder den Summit XC noch den XC2 geflogen, kann also über die beiden Schirme nichts sagen.
Der VOLT ist angenehm gedämpft, dreht eher flach und steigt sehr gut, auch bei schwacher Thermik. Das sollte beim Flachlandfliegen von Vorteil sein.

HTH

-Staufisch

[zucki]

AW: airdesign volt

@ Holger

Gruess Dich,

hatte ebenfalls den Summit XC fast zwei Jahre lang und bin ihn gern geflogen.Super Steigen,wenig Sinken und recht brav solang er nicht zu sehr entleert hat.Gegen den Wind wg.der rel.grossen Flaeche halt nicht der Schnellste.Der XC 2 ist m.Ea.nicht zu empfehlen.Mit dem Handling kam ich garnicht klar,Beschleunigerkraefte enorm hoch,VK dellt ein und Schirm schaukelt auf vollbeschleunigt,Ohren schlagen.Dazu die vom Thermikmagazin ermittelte Gleitzahl von 9.2.Das ist deutlich unter dem Niveau von heutigen EN B,1-2 er Schirmen.
Die "Goldjungen"Stiegler/Siegel sind nicht mehr bei UP-das zeigt sich deutlich.
Der Volt mit dem ich einige Fluege gemacht hat als er auf den Markt kam ist ganz klar eine andere Klasse,mir hat er sehr gut gefallen,und ich hab kein Haar in der Suppe gefunden.Auch leistungsmaessig ist er eine andere Welt mit Gleitzahl 10.14 im Parapente Magazine.


Servus Z

[jette]

AW: airdesign volt

Danke für die Antworten.
Ein bischen stört mich beim Volt, dass die A-Aufhängung sehr weit nach hinten versetzt ist.
Ihr lobt auch sehr die Dämpfung des Flügels, meine Bedenken sind aber dass er vielleicht zu gedämpft ist, man die Thermik nicht spürt und Störungen sehr spät erkannt werden.
Ich werd ihn mal testen.

Gruß
Holger

[zucki]

AW: airdesign volt

@Holger
Selbertesten ist eh die beste Moeglichkeit-gib einen Schirm 3 Piloten zum Fliegen und Du bekommst (mindestens)3 unterschiedliche Beurteilungen.Fliegen bildet! Gruss Z

[jette]

AW: airdesign volt

Hatte vor zwei Jahren meinen Mantra2 beim Check und bekam zum Testen einen Mantra 4 ich fühlte mich unter der stabilen Kappe derart Unwohl weil ich nicht wusste wann er kommt und was er dann mit mir anstellt.
Habe seitdem keinen Stäbchen Schirm mehr geflogen.

Gruß
Holger

[paracider]

AW: airdesign volt

Hallo Holger!

Bin voher Summit XC geflogen und fliege aktuell Summit XC2. Bin aber voll einer Meinung mit Zucki! Einfach selber testen. Volt nur ein kurzer Abgleiter. Daher kann ich zum Volt nix sagen.

Gruaz

[tjackermann]

AW: airdesign volt

Hallo Holger,

Ich selbst habe weder den Summit XC noch den XC2 geflogen, kann also über die beiden Schirme nichts sagen.
Der VOLT ist angenehm gedämpft, dreht eher flach und steigt sehr gut, auch bei schwacher Thermik. Das sollte beim Flachlandfliegen von Vorteil sein.

HTH

-Staufisch

Also ich flieg schon lange und auch zur Zeit den Summit XC und den XC 2. Eigentl. jetzt meistens nur noch den XC 2
Das sind verschiedene Schirme durch verschiedene Designer.
Der XC ist in M 2m2 größer. Er ist deutlich langsamer und fliegt eher majestisch. d.h. dreht eher träge. gefiel mir
Beschleunigt muss man stark reintreten. DH. der XC 2 hat nun deutlich gewonnen, Beschleuniger geht easy (war ja auch die Aufgabe zu verbessern). Der XC 2 ist ein Hybrid Dreileiner. Beim XC war der B-Stall Kindergeburtstag, den man mal so nebenbei um den Nachbarn zu verwirren -machte und mit max. 5,5, m Sinken eher Abstiegs ungeeignet. die Leinen blockieren sich. Beim XC 2 geht es erstmal deutlich nach vorne und dann richtig runter. Das macht Laune aber nicht mehr so nebenbei.
Zuerst war ich unglücklich wegen der kleineren Fläche aber jetzt muss ich sagen, viel mehr Möglichkeiten durch den anderen Geschwindigkeitsbereich.
Die GZ von 9,2 steht da irgendwo, aber die stand beim XC auch und die ist nochmals deutlich besser geworden und die anderen gehen mir nicht davon. Im min Sinken gibt es bessere (größere) Schirme. den Besten -den ich beim Soaren wo der Wind nach lies sah- war der Mentor 2.
Bei Ohrenanlegen des XC 2 schlagen die Ohren, das ich nicht wirklich schön bis man die blockiert kriegt.
Der Schirm ist deutlich stabiler wegen den Stäbchen?. Ich hatte noch keine Klapper aber einen unangezeigten Frontstall, völlig easy aufgegangen. Der alte XC zeigte früher an, logisch und klappte mal ein bischen unspektakulär. Ich gehe davon aus das stabile Schirme später klappen und auch schneller sind deshalb ja mehr Fläche reinkommen muss.
Dann geht es wohl mehr rund.
Start einfach, Landung ist schneller, klar weniger Fläche. Ich glaube die neuen Schirme sind einfach gut
und der XC 2 ist harmlos. Den Volt kenne ich nicht. Ich denke es liegt viel mehr am Piloten.
Ach ja. Packen von Stäbchen Schirmen nervt, angebl. braucht der XC 2 keinen Magic bag. Mich nervt es trotzdem
Ach ja2 . .
Der XC hatte 5,95 Streckung, der XC 2 -6,0, der Volt 6,2 d.h. wird wohl in der Kategorieklasse C etwas höher sein
Ich würde auch einen Volt wenn es sich anbietet fliegen.


T


etwas OT