AW: GS: Endanflug effektiv verkürzen
Guten Morgen
Natürlich sollte und kann man seinen Endanflug so setzen das es meistens passen sollte. Die Bremse/ Beschleuniger Methode ist erstens was für erfahrene Flieger und zweitens sehr hilfreich wenn man irgenwo landen muss, wo man eben nicht den super Endanflug machen kann, z.B auf dem Weg vom Felsen zum Itrabo in Almunecar. Da bin ich wirklich sehr froh diese Möglichkeit zusätzlich zu haben. Wenn jemand den Schirm in 15 m Höhe beidseitig abreisst, dann macht er grundsätzlich was falsch.
In laminaren Bedingungen ist diese Methode keineswegs Teufelszeug, nur sollte man eben wissen was man tut. Die wenigsten haben dieses Manöver schon oft geflogen, deshalb erscheint mir eine Bewertung von aussen wenig angebracht. Nichst desto Trotz habt ihr natürlich Recht, dass man von vornherein nicht in kritische Situationen kommen sollte. Aber dann ist z.B eine Spirale Teufelszeug, Wingover genauso, was man da alles falsch machen kann zeigt das im Videothread gezeigte Video mit sehr guter ,selbstkritischer Analyse. Beim Ohren anlegen kann man den Schirm im ungüstigen Moment abreissen usw, usw. Was ich damit sagen will, jede Methode hat ihre Bestimmung und ein Pilot muss selbst abschätzen was er kann und sich zumuten will oder eben nicht.
Gruss Mayer
Guten Morgen
Natürlich sollte und kann man seinen Endanflug so setzen das es meistens passen sollte. Die Bremse/ Beschleuniger Methode ist erstens was für erfahrene Flieger und zweitens sehr hilfreich wenn man irgenwo landen muss, wo man eben nicht den super Endanflug machen kann, z.B auf dem Weg vom Felsen zum Itrabo in Almunecar. Da bin ich wirklich sehr froh diese Möglichkeit zusätzlich zu haben. Wenn jemand den Schirm in 15 m Höhe beidseitig abreisst, dann macht er grundsätzlich was falsch.
In laminaren Bedingungen ist diese Methode keineswegs Teufelszeug, nur sollte man eben wissen was man tut. Die wenigsten haben dieses Manöver schon oft geflogen, deshalb erscheint mir eine Bewertung von aussen wenig angebracht. Nichst desto Trotz habt ihr natürlich Recht, dass man von vornherein nicht in kritische Situationen kommen sollte. Aber dann ist z.B eine Spirale Teufelszeug, Wingover genauso, was man da alles falsch machen kann zeigt das im Videothread gezeigte Video mit sehr guter ,selbstkritischer Analyse. Beim Ohren anlegen kann man den Schirm im ungüstigen Moment abreissen usw, usw. Was ich damit sagen will, jede Methode hat ihre Bestimmung und ein Pilot muss selbst abschätzen was er kann und sich zumuten will oder eben nicht.
Gruss Mayer
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