Ich teste grad B-Schirme, weil mich interessiert, wie
sich das inzwischen so anfühlt. Bis jetzt waren das
nur der BGD Base und der Sky Apollo.
Der Apollo ist ein recht unauffälliger Geselle, im positiven Sinne.
Ich hatte das Gefühl, ein sehr rundes Gerät zu fliegen, das nicht
an die Klassengrenzen hin konstruiert ist.
Der Start ist mit den geteilten Tragegurten sehr einfach. Die
Tendenz der Skyschirme, daß zuerst die Ohren hochkommen,
konnte ich hier nicht feststellen.
Steuerdruck empfand ich als angenehm. Zum Stallpunkt hin wirds
bockelhart, was ich mal als klassentypisch werte.
Die Nickdämpfung ist im Gegensatz zum Base mehr im Komfortbereich,
ohne daß die Wendigkeit leidet. Er geht gut ums Eck, und beim
rausfallen aus der Thermik kann man den Schwung schön mitnehmen,
um nach einer beherzten Kurve wieder einzusteigen.
Die Reaktion auf gezogene Klapper empfand ich als angenehm, wobei ich
sicher nicht der Richtige bin, das zu beurteilen.
Beschleunigerdruck ist gering. Ich hab mal beschleunigt mit den Bremsen
rumgespielt und konnte da keine Klappanfäligkeit feststellen. C-Handles hat
er nicht.
Leistung, naja, ist ja immer schwer zu beurteilen. Mein Eindruck ist, daß er
beschleunigt (was sonst) nicht ganz die Leistung des Base hat.
Gegen den Carrera, der schon noch so eine Art Referenz ist (oder?), ist es
dann recht eindeutig, was angesichts der Streckung nicht verwundert. Da
muß man sich aber auch den Pilotenanspruch anschauen.
Ich flog den M mit ca. 86 kg, also recht mittig. Ich könnte mir vorstellen,
daß ihm ein mehr an Gewicht gut tut.
Nach der wenigen Airtime gibts nicht recht viel mehr Erkenntnisse. Ich denke
der Apollo ist ein 'No Brainer'. Dranhängen, glücklich sein. Keine Zicken oder
Auffälligkeiten, aber spaßiges Handling. Er trifft ziemlich genau das, was ich
mir unter einem B-Schirm vorstellen würde.
sich das inzwischen so anfühlt. Bis jetzt waren das
nur der BGD Base und der Sky Apollo.
Der Apollo ist ein recht unauffälliger Geselle, im positiven Sinne.
Ich hatte das Gefühl, ein sehr rundes Gerät zu fliegen, das nicht
an die Klassengrenzen hin konstruiert ist.
Der Start ist mit den geteilten Tragegurten sehr einfach. Die
Tendenz der Skyschirme, daß zuerst die Ohren hochkommen,
konnte ich hier nicht feststellen.
Steuerdruck empfand ich als angenehm. Zum Stallpunkt hin wirds
bockelhart, was ich mal als klassentypisch werte.
Die Nickdämpfung ist im Gegensatz zum Base mehr im Komfortbereich,
ohne daß die Wendigkeit leidet. Er geht gut ums Eck, und beim
rausfallen aus der Thermik kann man den Schwung schön mitnehmen,
um nach einer beherzten Kurve wieder einzusteigen.
Die Reaktion auf gezogene Klapper empfand ich als angenehm, wobei ich
sicher nicht der Richtige bin, das zu beurteilen.
Beschleunigerdruck ist gering. Ich hab mal beschleunigt mit den Bremsen
rumgespielt und konnte da keine Klappanfäligkeit feststellen. C-Handles hat
er nicht.
Leistung, naja, ist ja immer schwer zu beurteilen. Mein Eindruck ist, daß er
beschleunigt (was sonst) nicht ganz die Leistung des Base hat.
Gegen den Carrera, der schon noch so eine Art Referenz ist (oder?), ist es
dann recht eindeutig, was angesichts der Streckung nicht verwundert. Da
muß man sich aber auch den Pilotenanspruch anschauen.
Ich flog den M mit ca. 86 kg, also recht mittig. Ich könnte mir vorstellen,
daß ihm ein mehr an Gewicht gut tut.
Nach der wenigen Airtime gibts nicht recht viel mehr Erkenntnisse. Ich denke
der Apollo ist ein 'No Brainer'. Dranhängen, glücklich sein. Keine Zicken oder
Auffälligkeiten, aber spaßiges Handling. Er trifft ziemlich genau das, was ich
mir unter einem B-Schirm vorstellen würde.
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