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...hach, das brauchts gar nicht.Zuletzt geändert von BIKEandFLY; 09.10.2016, 19:10.Jedes Wesen kann nur in seiner Eigenheit gut sein.
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Wenn‘s piepst, Psychiater aufsuchen...
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Zitat von lemma Beitrag anzeigenCarrera, eigentlich ja ein B aber eigentlich ja ein low C 🙄
Hab mich ja kaum getraut, den Carrera zu erwähnen, da dieser ja in gewissen Kreisen zu gerne verrissen wird.
Nach über zwei Jahren kann ich den Carrera defintiv als gut handlebaren C einstufen. Steht halt ein EN-B auf'm Papperl, aber es ist ein C.
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Zitat von Stabilo Beitrag anzeigenNach über zwei Jahren kann ich den Carrera defintiv als gut handlebaren C einstufen.
Da hat mir mein EVO besser getaugt.
Edit: Vielleicht kommt ja jetzt ein neuer C der mir eher zusagt.Da die Anzahl meiner jährlichen DHV-XC Punkte unterhalb der Kompetenz und Seriösitätsgrenze dieses Fachforums liegen sind meine Kommentare mit Vorsicht zu geniessen!
BGD Cure 2 / Gin Genie Lite 2 / Air3 7.3+ und Bräuninger SensBox(Backup)
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Zitat von X-Dream Dani Beitrag anzeigenDer Cayenne 5 erachte ich als den zur Zeit leistungdfähigsten und rundesten Flügel seiner Klasse. Die Mitbewerber zeigen deutlich höhere Verhängertendenzen oder zum Teil massive Tendenz zu komplexen Kaskaden. Auch die Klapper unterschneiden deutlich weniger dynamisch beim C5 als zum Beispiel beim Delta oder Volt. Das Handling vom Sima 9 erachte ich zwar als kraftintensiv aber an sonst vorbildlich transparent, wobei auch da der Delta als lässig und sportlich zu betrachten ist. Der Crossalp wird durch seine fehlende Leistung in der Klasse chancenlos bleiben und das Gummi-Händling des Cure Geschmacksache bleiben.
Definitiv überaschend, wenn auch nicht mehr ganz so zeitgemäss erachte ich den Queen. Das Handling wie auch das Extremflugverhalten ist rund und auf viel stresslosen Spass ausgerichtet. Die Verarbeitungsdetail könnten schöner sein, doch da hinken auch Cure und Volt hinter Sigma, C5 und Delta hinten nach......
just my 2 cents.... :-)
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Hallo erst mal
Fliege seit 1997 und würde mich in die Kategorie "Erfahrener Pilot, Genussflieger mit Streckenambition" einordnen.
Also ich fliege seit dem Frühjahr einen Sigma 9, davor bin ich 8 Saisonen den Gradient Golden2 geflogen. Ich hatte 2015 mal die Gelegenheit den Sigma 9 in Bassano bei verschiedenen Bedingungen zu testen und war sofort begeistert. Der Schirm ist beschleunigt und unbeschleunigt ruhiger als der Golden2 und von der Geschwindigkeit her zum Streckenfliegen ausreichend.
Bis jetzt hatte ich in keiner Situation/ Bedingung das Gefühl, dass mich der Schirm überfordert.
Den Carrera hatte ich nur kurz zum Testen, aber vom Gefühl her hatte ich da zwei Flügelhälften über mir, also nix für mich, kenne aber einige die sehr gut damit zurechtkommen.
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Zitat von X-Dream Dani Beitrag anzeigenDefinitiv überaschend, wenn auch nicht mehr ganz so zeitgemäss erachte ich den Queen. Das Handling wie auch das Extremflugverhalten ist rund und auf viel stresslosen Spass ausgerichtet.
LG
Toniwww.tomatosport.si
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Auch bei 1:47' hätt ein bisschen Bremse rechts das Vorschiessen verhindert - und das schon beim Entlasten. Ist hat ein 'C' - in der Klasse sollten die Pilotenreaktionen schon sitzen :-).
Ob ich's allerdings hingebracht hätte ? In 50m oder auch 100m Höhe über Grund mag' ichs nicht gerade ausprobieren.Zuletzt geändert von MarkusZ; 10.10.2016, 13:58.
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Zitat von MarkusZ Beitrag anzeigenAuch bei 1:47' hätt ein bisschen Bremse rechts das Vorschiessen verhindert.Da die Anzahl meiner jährlichen DHV-XC Punkte unterhalb der Kompetenz und Seriösitätsgrenze dieses Fachforums liegen sind meine Kommentare mit Vorsicht zu geniessen!
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Ich vermute mal Sinn der Übung dürfte gewesen sein auf den ausser Kontrolle geratenen Schirm richtig zu reagieren - nach einigen Sekunden absichtlich passiven Pilotenverhaltens nach dem beschleunigten Klapper.
Wie schön zu sehen ist bleibt da allerdings gern mal nur noch der Retterwurf übrig - gerade weil der zusätzlich zum gezogenen Klapper zum falschen Zeitpunkt losgelassene Beschleuniger zum starken Schiessen - evtl. sogar mit einem Fall in/durch die Leinen geführt hat.
Ich überlege mir gerade ob ich selbst überhaupt bereit wäre im Rahmen eines Sicherheitstrainings so lange passiv zuzusehen dass mein Schirm derartige Sperenzchen macht zu denen ich es in der Realität längst nicht kommen lassen würde.
Höchstwahrscheinlich wäre das dem '777 Queen' Piloten in freier Wildbahn auch nicht passiert: Ein Bremsimpuls direkt auf den auf den Entlaster hin (womöglich noch vor dem Klapper) und gleichzeitig aus dem Gas gegangen wär' die Kiste wohl unspektakulär geradeaus weitergeflogen - wie man's halt kennt.
Freilich kenne ich so etwas (Schirm deutlich mehr als 90° vorm Piloten und beinahe reingefallen) von Früher, hatte ich aber seitdem nicht mehr. Ich bekam damals übern (zweimaligen) Fullstall Ruhe rein. Gottseidank sind die Schirme heutzutage nicht mehr soo arg, jedenfalls was ich so fliege :-).
btw.: dank der ständig mitlaufenden Kamera auf dem Kopf entdeckt man im Nachhinein dann Situationen die bei passivem Verhalten vielleicht heftig hätten werden können. z.B. nicht wahrgenommene Frontklapper etc. .
Aber wie gesagt: die nimmt man irgenwann nicht mehr wahr - auch wenn man an einem schlechten Tag damit vielleicht Probleme bekommen hätte.Zuletzt geändert von MarkusZ; 10.10.2016, 16:00.
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Zitat von pgtoni Beitrag anzeigenDani
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Zitat von Im Lee is schee! Beitrag anzeigenNach Durchlesen der Tests und auch der Herstellerbeschreibung bekam ich jetzt nicht den Eindruck das es ein "leicht" zu fliegender Flügel ist.
Du würdest ihn vom Anspruch in die low C Klasse stecken?
Wie gesagt zeigt der C5 faktisch keine Verhängertendenz und dementsprechend ist auch die Wahrscheinlichkeit Kaskaden zu generieren von Vornherein kleiner. Stalls und die abgerissenen Manöver sind im Klassenvergleich durchschnittlich. Wobei diese Manöver in dieser Klasse ja selten das Thema sind.Dani
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Zitat von Bike&Fly Beitrag anzeigenDie implantierte Kokainpumpe vom Dani ist auf das Stichwort Skywalk geeicht; wenn das Wort fällt, wird die Droge ins Blut gepumpt und führt zu euphorischen Stimmungshochs bezüglich der Marke und deren Produkte.
Den Cayenne aufzubringen, für Jemanden, der einen "easy Low C" sucht, ist nicht anders zu erklären. Aber glücklicherweise ist Im Lee ist schee! ja ein erfahrener Flieger und hatˋs schon rausgefiltert.
Typen gibts auf dieser Welt....tstststststs..... :-)Dani
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Zitat von Bike&Fly Beitrag anzeigen...hach, das brauchts gar nicht.Dani
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