Ozone Delta 3

[shoulders]

AW: Ozone Delta 3

Verstehe ich nicht: wie kann denn im Flug das Verdrehen zunehmen?

CU
Shoulders

"Echte Vögel kotzen nicht!"

[Sunce]

AW: Ozone Delta 3

Verstehe ich nicht: wie kann denn im Flug das Verdrehen zunehmen?

CU
Shoulders

"Echte Vögel kotzen nicht!"

Durch zwischenzeitliches Loslassen und dann erneutes Wickeln, wenn man dann dazwischen nicht neutralisiert (kurzes Entgegendrehen). Ich hab dasselbe Phänomen am Zeno. Ich denke auch nicht regelmäßig dran.

VG Holger

[shoulders]

AW: Ozone Delta 3

Ich hab's immer noch nicht. Zum Loslassen muss man doch üblicherweise erst "entwickeln", oder?

Wirbellose Bremsen haben sich bei mir schon auch immer mehr verdreht, aber nicht während eines Fluges, sondern wenn ich sie nach dem Landen nicht sofort wieder angeklipst hatte.


CU
Shoulders

[Gast]

Ozone Delta 3

Ich hab's immer noch nicht. Zum Loslassen muss man doch üblicherweise erst "entwickeln", oder?

Immer wenn man den halben Schlag wickelt, kommt eine Drehung rein. Jedesmal wenn man dann ins Gas geht, wickelt man wohl nicht im gleichen Maß aus, sondern lässt den Griff einfach durchrutschen, wobei die Drehung drin bleibt. So erklärt sich das mir jedenfalls.

Habs kurz mal mit nem Schlüssel-Lanyard nachgestellt. Bleibt tatsächlich jedesmal ne Verdrillung drin:

https://youtu.be/pU4bk52qGfE

[shoulders]

AW: Ozone Delta 3

Ja, ergibt Sinn, danke. Bin wohl komplett wirbelverwöhnt, sind ja auch an all meinen Schirmen.

CU
Shoulders

“Echte Vögel kotzen nicht!“

[Gast]

Ozone Delta 3

Bei mir sind auch überall Wirbel dran. Damit ist es etwas besser. Bei den Hochleistern verdrillen sich die dünnen 25er Galerieleinen trotzdem; nur nicht so stark. Wie Conny geschrieben hat reicht da wohl die Rückstellkraft nicht ganz aus um den Wirbel zu drehen.

[Im Lee is schee!]

AW: Ozone Delta 3

Wie Conny geschrieben hat reicht da wohl die Rückstellkraft nicht ganz aus um den Wirbel zu drehen.

Eigentlich drehen sich die Leinen mit Wirbel nur aus wenn sie so stark verdreht sind das es oben schon Kringel gibt und auf den Wirbeln keine Belastung ist, also Hände komplett oben.
Trotz Wirbel drehe ich die Bremsleinen auch jeden zweiten Flug wieder aus.

[Hutzi]

AW: Ozone Delta 3

Mach ich auch immer, aber immer am Anfang in die falsche Richtung, flieg leider nicht mit Lesebrille.

[FliegenWilli]

AW: Ozone Delta 3

Mach ich auch immer, aber immer am Anfang in die falsche Richtung, flieg leider nicht mit Lesebrille.

Merke dir die Ausdrehrichtung! Ist immer die selbe (je Seite).

[jochen_]

AW: Ozone Delta 3

Hallo, mit welcher Flächenbelastung lässt sich der Delta 3 am besten bewegen?
Eher am oberen Gewichtsbereich oder wie beim Zeno lieber deutlich drunter?
Eventuell gib es ja hierzu genau Erfahrungswerte. Danke!

[thermike.de]

AW: Ozone Delta 3

Hallo, ich fliege den ML bei 104 kg, aber gefühlt ist er noch etwas zu leicht...für thermisch gute Bedingungen. Selbst im fighten mit anderen Schirmen abends an der Kante, wer als letztes landet...ist er so meistens der der das Licht ausmacht🤘.

[Sepp Gruber]

AW: Ozone Delta 3

Auch von mir noch ein paar Anmerkungen (Startgewicht: 120kg, Gurtzeug Axess 3 Air):

Habe die letzten Tage noch für einen Probeflug mit dem Delta 3 XL nutzen können. In der überraschend guten Wetterlage konnte ich so mit 2 Flügen und mehr als 2 Flugstunden (Choralpe & Hohe Salve) etwas Erfahrung sammeln.

An der Salve hatte ich bis zu 6 m/Sek Steigen (Maximalwert), Nordwind in Verbindung mit Thermik aus Süden ist natürlich eine eher gewöhnungsbedürftige Angelegenheit. 250 m über den Gipfel wurde ich dann auch mit einem satten Frontstall belohnt, die Schirmreaktion war aber absolut überschaubar. 20 cm beidseitige Bremse, nach 2 Sek. flog das Teil wieder. Keinerlei Abdrehen oder unangenehme Reaktionen. Ach wenn die Blubberthermik keinen großen Spass gemacht hat, zeigen solche Vorkommnisse den Charakter des Schimrs deutlicher, als Flüge in angenehmer Thermik.

Den Flügel selbst empfinde ich als absolut wendig und stabil, das Starten stellt keine Ansprüche. Für einen bisherigen Delta 2 Piloten ist der Gewöhnungsfaktor extrem hoch, man erkennt den Schirm als einen "Ozone Delta" sofort wieder.

Für mich in Summe ein absolut gelungener Flügel, eine würdiger Nachfolger meines Delta 2.

[MLich]

AW: Ozone Delta 3

Auch von mir noch ein paar Anmerkungen (Startgewicht: 120kg, Gurtzeug Axess 3 Air):

Habe die letzten Tage noch für einen Probeflug mit dem Delta 3 XL nutzen können. In der überraschend guten Wetterlage konnte ich so mit 2 Flügen und mehr als 2 Flugstunden (Choralpe & Hohe Salve) etwas Erfahrung sammeln.

An der Salve hatte ich bis zu 6 m/Sek Steigen (Maximalwert), Nordwind in Verbindung mit Thermik aus Süden ist natürlich eine eher gewöhnungsbedürftige Angelegenheit. 250 m über den Gipfel wurde ich dann auch mit einem satten Frontstall belohnt, die Schirmreaktion war aber absolut überschaubar. 20 cm beidseitige Bremse, nach 2 Sek. flog das Teil wieder. Keinerlei Abdrehen oder unangenehme Reaktionen. Ach wenn die Blubberthermik keinen großen Spass gemacht hat, zeigen solche Vorkommnisse den Charakter des Schimrs deutlicher, als Flüge in angenehmer Thermik.

Den Flügel selbst empfinde ich als absolut wendig und stabil, das Starten stellt keine Ansprüche. Für einen bisherigen Delta 2 Piloten ist der Gewöhnungsfaktor extrem hoch, man erkennt den Schirm als einen "Ozone Delta" sofort wieder.

Für mich in Summe ein absolut gelungener Flügel, eine würdiger Nachfolger meines Delta 2.

Sag ich doch......

[X-Dream Dani]

AW: Ozone Delta 3

...
250 m über den Gipfel wurde ich dann auch mit einem satten Frontstall belohnt, die Schirmreaktion war aber absolut überschaubar. 20 cm beidseitige Bremse, nach 2 Sek. flog das Teil wieder. Keinerlei Abdrehen oder unangenehme Reaktionen. Ach wenn die Blubberthermik keinen großen Spass gemacht hat, zeigen solche Vorkommnisse den Charakter des Schimrs deutlicher, ...

90% aller mir bekannten Schirme zeigen bei einem Frontklapper (bei mir werden Frontklapper gezogen und nicht "Frontstalls" - ein Stall bleibt nun mal ein Strömungsabriss hervorgerufen durch einen grossen Anstellwinkel oder fliegt man auch die Ohren-Stalls? Immerhin liegt auch an den angelegten Ohren bestimmt keine laminare Strömung mehr an) selbst ohne Eingriff des Piloten keine nennenswerte Reaktionen wie Abdrehen, verzögertes Öffnen oder gar Schiessen. Dass man gerade bei den Frontklappern eine "nennenswerte Charakteristik" eines Schirmes erkennen soll, ist mir neu... :-)

[moses]

AW: Ozone Delta 3

Dass man gerade bei den Frontklappern eine "nennenswerte Charakteristik" eines Schirmes erkennen soll,

manche Schirmchen Schlagen dabei die Ohren vorne zusammen > Verhängergefahr < andere nicht.