Ad hero

[VSWR88]

AW: Ad hero

hi,
Die Winglet des schweizer Herstellers haben eine gänzlich andere Position (am Obersegel) ob und wie diese Flugeigenschaften und Leistung beeinflussen oder ob sie primär für die Wiedererkennung von nutzen sind kann ich nicht sagen.

Gab mal einen Jubiläums-Band, in welchem sie das nachgerechnet haben. In Summe kam mit den "Öhrchen" etwa 1% Plus bei der Leistung raus.

[conny-reith]

AW: Ad hero

Gab mal einen Jubiläums-Band, in welchem sie das nachgerechnet haben. In Summe kam mit den "Öhrchen" etwa 1% Plus bei der Leistung raus.

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Hab ich auch gelesen, war an irgend einem 1 April

[Schmucki]

AW: Ad hero

Hallo,

das vergangene Wochenende war es soweit und ich konnte den Hero das erste Mal fliegen
Die Bedingungen waren gut zum Testen, von starker Leethermik und viel Wind bis zum schwachen Thermik kratzen!
Geflogen bin ich den S mit ca. 86kg

Starten bei viel Wind - natürlich die größte Schwierigkeit den Schirm nach dem Auspacken unbeaufsichtigt liegen zu lassen er will gleich fliegen!
Sobald die Kappe Luft fasst, liegt er sehr brav am Boden und kann über die C-Gurte gut gehalten werden, das Starten selbst ist sehr entspannt, er kommt gerade hoch und
wenn man schön entgegengeht ist auch fast kein stoppen nötig!

Starten bei wenig Wind - rückwärts sehr leicht hochzuführen dank dem Kappengewicht
Vorwärts auch sehr einfach wenn man den Schirm eher spitz auslegt wie bei allen gestreckten Schirmen

Kappe - die Kappe fühlt sich sehr hart und bombenstabil an, das schenkt gleich Vertrauen. Bei schwachen Thermiken ist das Feedback eher gering, man muss sehr mit Gefühl arbeiten, aber ich
denke, dass man den Dreh gleich raus hat! Die Kappe arbeitet in bewegter Luft optisch mehr als man spürt, sonst sehr Spur treu und stressfrei im Liegegurt!
Große Ohren öffnen sich von selbst wieder und auch nach einem Klapper geht er selbst auf ohne Gegenklapper und Verhänger, das hatte ich bei mir nie!
Große Ohren schlagen recht viel herum was mir nicht gefallen hat!

Bremse - harte Steuerdrücke, reagiert aber schnell, sodass es trotzdem ermüdungsfrei zu fliegen ist, aber das ist Geschmackssache, mir gefällt es knackig!
Relativ langer Steuerweg bis der Strömungsabriss kommt, fein zum Top landen
Stärkere Entlaster gut über die Bremse spürbar, schwächere Entlaster eher über die Tragegurte!
Ich bin mit der Bremse einmal umgeschlagen geflogen, da spüre ich am meisten!

Beschleuniger - finde ich eher schwergängig, Halbgas wird die Kappe noch härter und ist sehr Spur treu und legt anständig an Tempo zu bei echt gutem Gleiten in bewegter Luft!
Vollgas arbeitet die Kappe leicht, aber ist noch immer stabil. Sie fühlt sich nach dem lauten Pfeifen auch richtig schnell an!
C-Steering war für mich nicht ganz optimal, da habe ich die Hände lieber auf den Leinenschlössern, müsste mich umgewöhnen.

Landen - bei der Landung merkt man gleich das gute Gleiten und der Flügel flairt echt exzellent!


Fazit: Der Hero ist wirklich ein X-Alps Flügel - stressfrei - leicht zu Starten - leicht zu Fliegen - schnell mit gutem Gleiten und sicher zu Landen.
Mir hat er sehr gut gefallen, hatte aber zum Vergleich nur meinen Alpina2. Ich möchte noch den Poison und einen GTO2 testen, dass ich auch mehr Unterschiede von den aktuellen Schirmen
habe Sonst denke ich, dass der Hero ein sehr sicherer Flügel ist und gut für Aufsteiger aus der C Klasse passen könnte!

Wenn ich mal Zeit hab folgt ein kleines Video von mir

Mfg Paul

[Schmucki]

AW: Ad hero

So mein Video vom Erstflug!

https://youtu.be/0XvMFlxW7og

[tlamplmair]

AW: Ad hero

Hier ein Bericht von luglidz über die Winglets:

http://lu-glidz.blogspot.co.at/2017/06/leistungsdrang-16-winglet-stabilos.html

[conny-reith]

AW: Ad hero

Advance / Mercedes Stern
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http://www.advance.ch/de/home/news-pages/tech-series/tech-report-winglet/

Zitat:

Das Ergebnis überrascht in seiner Eindeutigkeit

ADVANCE Nachwuchskonstrukteur Christian Proschek berechnete noch als Luftfahrt-Student der Fachhochschule Graz im Rahmen seiner Vordiplomarbeit 2013 den Effekt des Winglets. Dazu verglich er im virtuellen Windkanal in über 50 Berechnungen identische SIGMA 8 Flügelhälften mit und ohne Winglet. Für jede einzelne Rechnung benötigte der Grossrechner der Fachhochschule Graz mehrere Stunden.
Resultat der Analyse: Das Winglet reduziert den Luftwiderstand um 2,85 %. Das entspricht einer theoretischen Verbesserung der Gleitzahl um 1,5 %.

Das Ergebnis ist eindeutig, das Winglet erfüllt also seinen ihm ursprünglich zugedachten Zweck. Daneben ist es als Markenzeichen unschlagbar. Das geben selbst seine grössten Kritiker zu.

[tlamplmair]

AW: Ad hero

Danach sollen die Winglets am Stabilo eher das Händling verbessern, der Leistungsgewinn ist eher rechnerisch....

[SATurn]

AW: Ad hero

Fazit: Der Hero ist wirklich ein X-Alps Flügel - stressfrei - leicht zu Starten - leicht zu Fliegen - schnell mit gutem Gleiten und sicher zu Landen.

Interessant in diesem Zusammenhang: X-Alps 2017 Teilnehmer Pascal Purin, seines Zeichens Mitglied des A&D-Teams bei Airdesign, fliegt einen Z-Alps von Ozone...

[Schmucki]

AW: Ad hero

Interessant in diesem Zusammenhang: X-Alps 2017 Teilnehmer Pascal Purin, seines Zeichens Mitglied des A&D-Teams bei Airdesign, fliegt einen Z-Alps von Ozone...

Ja das Stimmt, find ich auch schade, warum und wieso weiß man leider nicht , im Moment wünscht er sich sicher das Gewicht vom Hero 😉

[skydanni]

AW: Ad hero

Der Pascal leitet doch mittlerweile die Prüfstelle bei der EAPR

[SATurn]

AW: Ad hero

Der Pascal leitet doch mittlerweile die Prüfstelle bei der EAPR

Auch.

since the beginning of 2016 I am in the A&D-Team at AirDesign. I also do homologation-testflights for the EAPR.

Andererseits findet man ihn auf der AD-Website nicht... whatever, Schirm ist sicher gut und Pascal wird seine Gründe haben... ;-)

[Hike&Mike]

AW: Ad hero

Auch.



Andererseits findet man ihn auf der AD-Website nicht... whatever, Schirm ist sicher gut und Pascal wird seine Gründe haben... ;-)

Eigentlich ganz klar,

Da er die EAPR stelle leitet, muss er eine Neutrale person darstellen, und darf somit nichtmehr bei einem Hersteller angestellt sein.

[Feigl]

AW: Ad hero

Gestern 13. Juli Erstflug am Nebelhorn (mit Nebel) mit dem Airdesign Hero SM, Startgewicht 96 Kg. Gurtzeug Advance Lightness 2.
Bis dato flog ich den Alpina 2 ML, war mein Traumschirm, fliege seit über 30 Jahren, regelmässig, aber nicht sonderlich viel – 45 Flüge vielleicht durchs Jahr, Airtime ca. 150.
Das kleine Packerl vom Hero war echt eine Überraschung, die war so gross, dass ich den Flügel erst mal ausbreitete, alles kontrollierte und dann etwas lasch wieder packte – gemäss Anweisung von AD. Und die Überraschung blieb! Das Packerl ist ja wahnsinnig klein, kein Verglich etwa zu einem Alpina, der sicher doppelt so gross ist.
Start an idealem Gelände bei sehr wenig Gegenwind, vorwärts. Ideal, Profil kommt gleich auf Zug ohne eine ausgeprägte Zugspitze im Powerfenster zu zeigen. Vermute, dass der Hero bei Starkwind ideal sein wird, kein ausgeprägtes Aushebeln. Startvorbereitungen erwartungsgemäss etwas penibel wegen den dünnen Tragegurten, aber machbar, selbst bei Vorwärtsstart.
Startgeschwindigkeit erwartungsgemäss grösser als beim Alpina ML, hatte Letzterer doch 25.7 m2 , während es beim Hero SM nur 21.9 m2 sind. Die Frage, weshalb ich nicht den Alpina MS flog, ist dahin erklärbar, dass ich 5 Kilos abnahm und konsequent auf Leichtausrüstung setze, was nochmals 3 Kilos ausmachte.
Einmal airborne, merkte ich sofort die gute Gleitzahl, meine zweite Überraschung. Überall waren Tandems unterwegs, da konnte man schon vergleichen, aber selbst ohne Vergleiche merkte ich, dass der Flügel mehr hergibt, als ich erwartet habe. Erst recht beim Kurbeln, das war dann echt überraschend, dass diese kleine Fläche so gut steigt, ich hatte das Gefühl, dass eine grosse Saugglocke mich gefangen hält..
Die Landung war recht turbulent – auch für Tandems hinter der Talstation der Nebelhornbahn. Die Ohren wanderten wohl etwas nach vorne und hinten, aber das war es dann schon.
Mehr berichte ich, wenn ich mehr weiss, aber eines weiss ich. Diesen Flügel gebe ich so schnell nicht wieder her.

[Pedro]

AW: Ad hero

Advance / Mercedes Stern
.

Zitat:

Das Ergebnis überrascht in seiner Eindeutigkeit

ADVANCE Nachwuchskonstrukteur Christian Proschek berechnete noch als Luftfahrt-Student der Fachhochschule Graz im Rahmen seiner Vordiplomarbeit 2013 den Effekt des Winglets. Dazu verglich er im virtuellen Windkanal in über 50 Berechnungen identische SIGMA 8 Flügelhälften mit und ohne Winglet. Für jede einzelne Rechnung benötigte der Grossrechner der Fachhochschule Graz mehrere Stunden.
Resultat der Analyse: Das Winglet reduziert den Luftwiderstand um 2,85 %. Das entspricht einer theoretischen Verbesserung der Gleitzahl um 1,5 %.

Das Ergebnis ist eindeutig, das Winglet erfüllt also seinen ihm ursprünglich zugedachten Zweck. Daneben ist es als Markenzeichen unschlagbar. Das geben selbst seine grössten Kritiker zu.

Hi Conny -

Bist du denn immer so Theoriegläubig oder hast du vll. auch real und verlässlich gemessene Werte -
Theorie ist das was gehen sollte - und doch nicht geht !
Gruß pedro (hab schon verstanden )

[Schmucki]

AW: Ad hero

Gestern 13. Juli Erstflug am Nebelhorn (mit Nebel) mit dem Airdesign Hero SM, Startgewicht 96 Kg. Gurtzeug Advance Lightness 2.
Bis dato flog ich den Alpina 2 ML, war mein Traumschirm, fliege seit über 30 Jahren, regelmässig, aber nicht sonderlich viel – 45 Flüge vielleicht durchs Jahr, Airtime ca. 150.
Das kleine Packerl vom Hero war echt eine Überraschung, die war so gross, dass ich den Flügel erst mal ausbreitete, alles kontrollierte und dann etwas lasch wieder packte – gemäss Anweisung von AD. Und die Überraschung blieb! Das Packerl ist ja wahnsinnig klein, kein Verglich etwa zu einem Alpina, der sicher doppelt so gross ist.
Start an idealem Gelände bei sehr wenig Gegenwind, vorwärts. Ideal, Profil kommt gleich auf Zug ohne eine ausgeprägte Zugspitze im Powerfenster zu zeigen. Vermute, dass der Hero bei Starkwind ideal sein wird, kein ausgeprägtes Aushebeln. Startvorbereitungen erwartungsgemäss etwas penibel wegen den dünnen Tragegurten, aber machbar, selbst bei Vorwärtsstart.
Startgeschwindigkeit erwartungsgemäss grösser als beim Alpina ML, hatte Letzterer doch 25.7 m2 , während es beim Hero SM nur 21.9 m2 sind. Die Frage, weshalb ich nicht den Alpina MS flog, ist dahin erklärbar, dass ich 5 Kilos abnahm und konsequent auf Leichtausrüstung setze, was nochmals 3 Kilos ausmachte.
Einmal airborne, merkte ich sofort die gute Gleitzahl, meine zweite Überraschung. Überall waren Tandems unterwegs, da konnte man schon vergleichen, aber selbst ohne Vergleiche merkte ich, dass der Flügel mehr hergibt, als ich erwartet habe. Erst recht beim Kurbeln, das war dann echt überraschend, dass diese kleine Fläche so gut steigt, ich hatte das Gefühl, dass eine grosse Saugglocke mich gefangen hält..
Die Landung war recht turbulent – auch für Tandems hinter der Talstation der Nebelhornbahn. Die Ohren wanderten wohl etwas nach vorne und hinten, aber das war es dann schon.
Mehr berichte ich, wenn ich mehr weiss, aber eines weiss ich. Diesen Flügel gebe ich so schnell nicht wieder her.

Danke für deine ersten Eindrücke, ich bin auch Alpina2 Pilot und hatte Bedenken wegen der Größe vom Hero weil ich den S geflogen bin und der Wirklich 😳 klein ist im Gegensatz zum Alpina!!
Ich würd nur noch gern den Poison und den Omega Xalps noch testen das ich einen Vergleich habe!

Freu mich schon auf neue News
Lg Paul