AW: Beschleunigt Bremsen vs. C- Steuerung vs. Abstiegshilfe
Ich habe die Erklärung schon verstanden allerdings geht mir nicht ein wie das aerodynamisch funktionieren soll.
Veilleicht anhand eines Beispiels:
Ich fliege mit meinem Enzo 7 Proto voll beschleunigt mit 2 m/s Sinken und 20 m/s Horizontalgeschwindigkeit durch tote Luft. GZ 10 Anströmwinklel demententsprechend Arctan(1/10) = 5,71°. Irgendwann bremse ich an und folglich deiner Erklärung reduziert sich das Sinken prozentual stärker als die Vorwärtsfahrt. Eine Momentaufnahme nach zb. 0,5 Sek wäre dann Sinken 1 m/s (weiter abnehmend), Fahrt 15 m/s (ebenso weiter abnehmend) . GZ 15 Anströmwinklel demententsprechend Arctan(1/15) = 3,81° .
Ich habe also weniger Anstellwinkel und geringere Anströmgeschwindigkeit und trotzdem eine größere Luftkraft als am Ausgangspunkt (wo ja alle Kräfte im Gleichgewicht waren) sonst könnte ja weder das Sinken noch die Fahrt geringer werden. Das kann nur über ein massiv verändertes Profil funktionieren eventuell dass sich eine weitere Saugspitze am Knick der Bremse bildet, die von anderen angesprochene Druckpunktwanderung, ... Es muss da also einfach mehr Faktoren geben, die sich mir hier nicht erschließen.
Ich kann dir deshalb auch nicht sagen was ich genau für Infos bräuchte, weil wenn ich das wüsste hätte ich die Antwort wahrscheinlich schon. Deshalb die ganz allgemeine Frage nach mehr Infos zu dem Alphas Effekt bzw. wo man mehr darüber finden kann.
Ich habe die Erklärung schon verstanden allerdings geht mir nicht ein wie das aerodynamisch funktionieren soll.
Veilleicht anhand eines Beispiels:
Ich fliege mit meinem Enzo 7 Proto voll beschleunigt mit 2 m/s Sinken und 20 m/s Horizontalgeschwindigkeit durch tote Luft. GZ 10 Anströmwinklel demententsprechend Arctan(1/10) = 5,71°. Irgendwann bremse ich an und folglich deiner Erklärung reduziert sich das Sinken prozentual stärker als die Vorwärtsfahrt. Eine Momentaufnahme nach zb. 0,5 Sek wäre dann Sinken 1 m/s (weiter abnehmend), Fahrt 15 m/s (ebenso weiter abnehmend) . GZ 15 Anströmwinklel demententsprechend Arctan(1/15) = 3,81° .
Ich habe also weniger Anstellwinkel und geringere Anströmgeschwindigkeit und trotzdem eine größere Luftkraft als am Ausgangspunkt (wo ja alle Kräfte im Gleichgewicht waren) sonst könnte ja weder das Sinken noch die Fahrt geringer werden. Das kann nur über ein massiv verändertes Profil funktionieren eventuell dass sich eine weitere Saugspitze am Knick der Bremse bildet, die von anderen angesprochene Druckpunktwanderung, ... Es muss da also einfach mehr Faktoren geben, die sich mir hier nicht erschließen.
Ich kann dir deshalb auch nicht sagen was ich genau für Infos bräuchte, weil wenn ich das wüsste hätte ich die Antwort wahrscheinlich schon. Deshalb die ganz allgemeine Frage nach mehr Infos zu dem Alphas Effekt bzw. wo man mehr darüber finden kann.
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