AW: Beschleunigt Bremsen vs. C- Steuerung vs. Abstiegshilfe
Wenn man den Beschleuniger verliert, ist man direkt in einem Fullstall, weil die Handhaltung deutlich niedriger als die normale Stallposition ist. Mit wenig Höhe wäre da kaum was zu retten.
Die Kenntnis des Stallverhaltens eines Schirmes zu kennen ist natürlich immer gut, hilft hier aber nur begrenzt weiter, weil das Stallverhalten bei voll durchgedrücktem Beschleuniger völlig anders ist.
Wenn eine Bremse wegflutscht, gibt es einen fetten Klapper. Mit wenig Höhe auch sehr schlecht.
Die Haltekräfte waren ähnlich wie beim Fullstall, wäre aber kein Problem, das länger zu halten. Die Frage, ob es als Abstiegshilfe taugt kann ich pauschal nicht beantworten, da hängt stark vom Schirm ab. Einige Schirme können kein B-Stall, bei einigen Schirmen schlagen die Ohren sehr stark. Vielleicht wäre dieser Flugzustand dann eine Alternative.
Die Kappe stand sehr stabil über mir, der Flugzustand ähnelte mehr dem eines Fallschirms. Einen Klapper kann ich mir bei der Bremsstellung ebensowenig vorstellen wie ein Stall bei Rolle auf Rolle. Trotzdem könnte ich keine Aussage treffen wie sich der Schirm in turbulenter Luft verhält.
Der Vulkan ist ein 4-Leiner, als Abstiegshilfe würde ich einen B-Stall vorziehen. Niedrigere Haltekräfte, höheres Sinken, einfachere Ausleitung und weniger Risiko, wenn etwas schief geht.
Grüße
Burkhard
Zitat von Raschel
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Wenn man den Beschleuniger verliert, ist man direkt in einem Fullstall, weil die Handhaltung deutlich niedriger als die normale Stallposition ist. Mit wenig Höhe wäre da kaum was zu retten.
Die Kenntnis des Stallverhaltens eines Schirmes zu kennen ist natürlich immer gut, hilft hier aber nur begrenzt weiter, weil das Stallverhalten bei voll durchgedrücktem Beschleuniger völlig anders ist.
Wenn eine Bremse wegflutscht, gibt es einen fetten Klapper. Mit wenig Höhe auch sehr schlecht.
Die Haltekräfte waren ähnlich wie beim Fullstall, wäre aber kein Problem, das länger zu halten. Die Frage, ob es als Abstiegshilfe taugt kann ich pauschal nicht beantworten, da hängt stark vom Schirm ab. Einige Schirme können kein B-Stall, bei einigen Schirmen schlagen die Ohren sehr stark. Vielleicht wäre dieser Flugzustand dann eine Alternative.
Die Kappe stand sehr stabil über mir, der Flugzustand ähnelte mehr dem eines Fallschirms. Einen Klapper kann ich mir bei der Bremsstellung ebensowenig vorstellen wie ein Stall bei Rolle auf Rolle. Trotzdem könnte ich keine Aussage treffen wie sich der Schirm in turbulenter Luft verhält.
Der Vulkan ist ein 4-Leiner, als Abstiegshilfe würde ich einen B-Stall vorziehen. Niedrigere Haltekräfte, höheres Sinken, einfachere Ausleitung und weniger Risiko, wenn etwas schief geht.
Grüße
Burkhard
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