Windenschlepp und brummelhaken

[helmriek]

Welcher GS-Windenflieger kennt das nicht: hängt man in den Brummelhaken den Vorbeschleuniger und das "Gaspedal" ein, hat sich häufig während der Startvorbereitung eines dieser Miststücke wieder ausgehakt. Spätestens dann weiß man, warum die Dinger so heißen.
KFZ-Zündverteiler-Gummikappen sind nur eine Möglichkeit der Abhilfe.
Eine andere habe ich gerade "erfunden":
Man nehme das kleinste beschaffbare Schraubglied (Bootszubehör), und verbinde damit den "Gaszug" (rot), den Vorbeschleuniger-Brummel (weiß) und einen zusätzlich zu beschaffenden Brummelhaken.
Nur dieser wird jetzt in den Tragegurt-Brummel eingehängt. Siehe Foto.
Kleiner Nachteil: Vorbeschleuniger und Gaszug müssen um ein paar cm gekürzt werden, wenn man bei Vollgas Rolle auf Rolle haben will.
Großer Vorteil: Die Schleppklinke ist jetzt fest mit dem Gurtzeug verbunden und kann nicht mehr verloren gehen oder vergessen werden, was ja leider immer wieder vorkommt

[mountainrescue]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Da gibt's einfachere Methoden [emoji6]: https://lu-glidz.blogspot.com/2017/0...llock.html?m=1


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[shoulders]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Wenn Du 100% Deiner Flüge vom flachen Schleppgelände aus machst, mag das eine Idee sein (allerdings ist mir das von Dir beschriebene Missgeschick noch nie passiert, die Notwendigkeit sehe ich daher für mich nicht). Aber am Berg baumelt dann bei Dir die Schleppklinke frei rum? Noch dazu am Beschleuniger, den sie - nicht am Karabiner hängend - leicht rausziehen und die Stolpergefahr auf dem nun nicht mehr so ebenen Startplatz noch steigern kann...


CU
Shoulders

[helmriek]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

hallo stefan,
ich bin grad von 4 wochen fliegen in den alpen zurück - immer mit schleppklinke.
Zwar gehöre ich zur rubrik "abgebrochener gartenzwerg", aber über meine klinke bin ich trotzdem noch nie gestolpert.
Außerdem muss ich mit dem äkwippmänt keinem local erzählen, dass ich flachlandflieger bin - man sieht es sofort, und die mildernden umschläge sind mir gewiss.
Natürlich macht meine Idee nur sinn bei piloten, die überwiegend flachland fliegen. Davon gibts wohl mehr, als man gemeinhin denkt.
Wenn du noch nie deine klinke verschlampt, verloren oder vergessen hast, spricht das ja für dich.
In meinem heimathafen kommen solche missgeschicke aber immer wieder mal vor.
Schon doof, wenn man kurz vor "pilot ist eingehängt" feststellt, dass man gar keine klinke dabei hat.

[helmriek]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Da gibt's einfachere Methoden [emoji6]: https://lu-glidz.blogspot.com/2017/0...llock.html?m=1


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Ob die methode einfacher ist, muss jeder für sich entscheiden. Gut ist sie ohne zweifel!

[marcel1]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Also mir ist das auch schon passiert. Daß sich ein Brummelhaken vor alleine aushängt ist beim Windenschlepp ziemlich genau so wahrscheinlich wie bei der Bergstartvorbereitung und klar gelten somit die gleichen Rezepte.

Fliegt man mit Vorbeschleunigung kann man ihn immerhin so leichter wieder einhängen (mit ausreichend Routine und Höhe). 8-P

Wichtig ist, die Haken der Vorbeschleunigung immer zuerst, also innen, einzuhängen. Denn dann fällt immer zuerst der normale Beschleunigerhaken raus. Umgekehrt hätte man ein zusätzliches Sicherheitsrisiko geschaffen, wenn man es übersieht, wegen der dann asymmetrischer Vorbeschleunigung.

[helmriek]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Also mir ist das auch schon passiert. Daß sich ein Brummelhaken vor alleine aushängt ist beim Windenschlepp ziemlich genau so wahrscheinlich wie bei der Bergstartvorbereitung und klar gelten somit die gleichen Rezepte.

Fliegt man mit Vorbeschleunigung kann man ihn immerhin so leichter wieder einhängen (mit ausreichend Routine und Höhe). 8-P

Wichtig ist, die Haken der Vorbeschleunigung immer zuerst, also innen, einzuhängen. Denn dann fällt immer zuerst der normale Beschleunigerhaken raus. Umgekehrt hätte man ein zusätzliches Sicherheitsrisiko geschaffen, wenn man es übersieht, wegen der dann asymmetrischer Vorbeschleunigung.

[helmriek]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

danke, marcel, für deinen hinweis zur richtigen einhänge-reihenfolge. Das habe ich bislang noch nie bedacht, dass man u.u. nur einseitig vorbeschleunigt. Vermutlich kein drama, aber womöglich ein anlass zur verunsicherung, wenn die kappe im schlepp schief durch die gegend eiert, und man weiß nicht, warum.

[S.Turner]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Mal doof gefragt...was ändert die Reihenfolge beim einhängen der Brummelhaken? Die hängen ja nach wie vor nebeneinander, weshalb die Chance für Beschleuniger als auch Vorbeschleuniger gleich hoch sein sollte, sich von selbst zu lösen.

Unabhängig davon kenne ich das Problem bei Windenschlepps auch.

[helmriek]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Deine frage zum sinn einer bestimmten einhängereihenfolge hat vorstehend marcel1 beantwortet.

[S.Turner]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Das habe ich nicht überlesen, konnte mir aber zuerst nicht wirklich vorstellen, was die Reihenfolge des Einhängens ändern soll.
Nachdem ich mir das Ganze nochmal vor Augen geführt habe, ist der Sachverhalt klar.

Es kann immer nur in einer bestimmten Reihenfolge ein- und ausgehängt werden. Der zuerst eingehängte Haken kann sich weder über das Beschleunigerseil, noch über den als zweites eingehängten Haken drüberschieben.

Wenn man die Öffnung des Brummelhakens betrachtet, gibt es zwei unterschiedlich große Schenkel. Beachten sollte man, dass sich der Vorbeschleuniger der Schleppklinke auf dem großen Schenkel befindet (wo er in den allermeisten Fällen eh hinrutschen wird), sodass der Fußbeschleuniger beim dazuhängen näher an der Öffnungskerbe ist.

[schnappfichte]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

[...]
Wichtig ist, die Haken der Vorbeschleunigung immer zuerst, also innen, einzuhängen. Denn dann fällt immer zuerst der normale Beschleunigerhaken raus. Umgekehrt hätte man ein zusätzliches Sicherheitsrisiko geschaffen, wenn man es übersieht, wegen der dann asymmetrischer Vorbeschleunigung.

Dann kannst du aber immer noch den Beschleuniger treten. In der von dir geschilderten Konfiguration musst du nach dem Ausklinken den Beschleuniger einhängen, während du so einfach weiterfliegen könntest. Daher praktiziere ich es seit Jahren andersherum: zuerst den Beschleuniger, dann die Vorbeschleunigung. Und, wichtig: gegensinnig einhängen. Wenn der Brummelhaken (in einem von 200 Flügen) mal rausrutscht, dann waren die Vorbeschleuniger und Beschleuniger gleichsinnig eingehängt.

[marcel1]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

In der von dir geschilderten Konfiguration musst du nach dem Ausklinken den Beschleuniger einhängen, während du so einfach weiterfliegen könntest

Richtig, eine Frage der Priorität. Ich hänge im Zweifelsfall lieber einen Beschleuniger im Flug ein als den Schlepp einseitig vorbeschleunigt die ganze Zeit gegenbremsen zu müssen. Selten ist es natürlich sowieso und am Besten ist vorher gut aufpassen.

[schnappfichte]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Wieso denn musst du denn im Schlepp gegenbremsen wenn der Brummelhaken ausgehakt ist? Auf die Gefahr mich zu wiederholen:

Dann kannst du aber immer noch den Beschleuniger treten.

[marcel1]

AW: Windenschlepp und brummelhaken

Wieso denn musst du denn im Schlepp gegenbremsen wenn der Brummelhaken ausgehakt

Weil der Schirm dann ziemlich zur Seite zieht, wenn er einseitig vorbeschleunigt ist. Probier mal bitte aus, in der Situation dann im Schlepp schnell genug den Beschleuniger gezielt so einzusetzen, um das auszugleichen.
Faktisch wird es zu 99% drauf hinaus laufen, gegen zu Bremsen und erst mal zu suchen, warum der Schirm überhaupt zur Seite zieht. Das mußt Du erst mal erkennen, daß sich die Vorbeschleunigung einseitig gelöst hat. Dann mußt Du den Beschleuniger finden, dann den trotz des erhöhten Drucks (gar nicht so einfach je nach Schirm, ich hab es schon ausprobiert!) genug und vor allem symmetrisch durchtreten ... komm, bis dahin ist der Schlepp vermutlich in den meisten Fällen abgebrochen und das Seil gekappt.

Als Windenfahrer kommt es mir drauf an, solche unnötigen Risiken zu minimieren. Darum erst den Brummelhaken der Vorbeschleunigung, dann den normalen vom Fußbeschleuniger. Fällt der raus, beeinträchtigt es zumindest nicht den Schlepp. Der Pilot wird nach dem Ausklinken eh erst mal mit der Thermik beschäftigt sein (hoffentlich), den Beschleuniger kann er dann in Ruhe einhängen, wenn er unter der Wolke ist.