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Ergebnis 1 bis 11 von 11

Thema: DHV-Info 213: Im Tandem mit Pál Takáts

  1. #1
    Registrierter Benutzer Avatar von Im Lee is schee!
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    DHV-Info 213: Im Tandem mit Pál Takáts

    Auf Seite 39 sieht man ihn mit einem Tandemschirm an dem ein zweites Paar Bremsen angebracht sind.
    Macht er mit dem Zweiten Paar Akro?
    Und wenn ja, warum hat er dann nicht nur die Akro Style Bremsen?
    Macht das Sinn am Tandem dafür 2 verschiedene Bremsen zu haben?
    Geändert von Im Lee is schee! (02.11.2018 um 19:05 Uhr)
    Ich bin ein Gelegenheitsflieger. Sobald sich eine Gelegenheit bietet, geh ich Fliegen.
    BGD Cure / Gin Genie Lite II / iPad Air II mit Freeflight und Bräuninger SensBox

  2. #2
    DHV-Mitglied Avatar von Uli Straßer
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    Zitat Zitat von Im Lee is schee! Beitrag anzeigen
    Macht das Sinn am Tandem dafür 2 verschiedene Bremsen zu haben?
    Logisch, eine für den Piloten, eine für den Passagier

    Duck und weg...

  3. #3
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    ist richtig, eine für den Passagier und eine für den Piloten.

    entweder als Instractional Tandem oder für div Acromanöver braucht es einfach etwas mehr Kraft.

    Phil

  4. #4
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    DHV 213 Pal Takats

    Lach nicht. Auf Facebook schreibt er, dass er seinen Swiftmax gerade für richtig weite Doppelsitzer-Rekorde optimiert und mit zwei Gasern experimentiert, so dass der „Passagier“ (natürlich ebenfalls ein guter XC-Pilot) übernehmen kann. Denke dann sind die Griffe tatsächlich ebenfalls dafür.

    „Oh yeah, the tandem cross country season can begin!!!
    Love the new fat custom made C-riser handle on my @ozoneparagliders #SwiftMax tandem! This is just one of the few custom modifications we made on my tandem kit to use the full potential of this awesome wing! A much better speed system for both pilot and passenger is also coming. Because we love to fly fast!! Thank you @ernesto.hinestroza for you help brother!
    paltakats.com/tandem
    #colombia #xc #tandem“
    Geändert von DonQuijote (02.11.2018 um 19:11 Uhr)
    Mit der Schwerkraft kann man nicht verhandeln.
    (Sonny Crockett in Miami Vice)

  5. #5
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    Ich glaube das könnte die Antwort sein: https://www.youtube.com/watch?v=9EUJAfBMT_w

  6. #6
    DHV-Mitglied Avatar von conny-reith
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    Zitat Zitat von code5 Beitrag anzeigen
    Ich glaube das könnte die Antwort sein: https://www.youtube.com/watch?v=9EUJAfBMT_w
    .
    Hier direkt
    .
    https://youtu.be/9EUJAfBMT_w?t=94
    Gruß Conny
    .............................
    Zitat von Sir Isaac Newton: Was wir wissen, ist ein Tropfen, was wir nicht wissen, ein Ozean.

  7. #7
    Registrierter Benutzer Avatar von "Willio"
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    Zitat Zitat von Laroth Beitrag anzeigen
    ist richtig, eine für den Passagier und eine für den Piloten.

    entweder als Instractional Tandem oder für div Acromanöver braucht es einfach etwas mehr Kraft.

    Phil
    Am Anfang, als der Infinity Tumbling mit dem U-Turn Tandemschirm probiert wurde, machte man verlängerte Bremsgriffe für den 2. Piloten,weil man noch nicht wusste, wie hoch die Bremsdrücke sind!
    Aber es stellte sich heraus, dass man das auch alleine kann

  8. #8
    Registrierter Benutzer Avatar von Marcel July
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    AW: DHV-Info 213: Im Tandem mit Pál Takáts

    Zitat Zitat von Im Lee is schee! Beitrag anzeigen
    Auf Seite 39 sieht man ihn mit einem Tandemschirm an dem ein zweites Paar Bremsen angebracht sind.
    Macht er mit dem Zweiten Paar Akro?
    Und wenn ja, warum hat er dann nicht nur die Akro Style Bremsen?
    Macht das Sinn am Tandem dafür 2 verschiedene Bremsen zu haben?

    Am besten fragst du Pál selbst. Ich bin mir sicher, das er es dir mit freude genau erklären wird warum, sobald er ein paar minuten zeit findet.
    Hier hast du seine e-mail: https://paltakats.com/contact oder auch whatsap: +43 664 7512 9998

    Happy fly'n... :-)

  9. #9
    Registrierter Benutzer Avatar von Im Lee is schee!
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    AW: DHV 213 Pal Takats

    Zitat Zitat von conny-reith Beitrag anzeigen
    Interessant.
    Danke an Alle.
    Ich bin ein Gelegenheitsflieger. Sobald sich eine Gelegenheit bietet, geh ich Fliegen.
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  10. #10
    Registrierter Benutzer
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    1

    Lightbulb AW: DHV-Info 213: Im Tandem mit Pál Takáts

    Habe die Ehre,

    Ein Freund hat mich auf diese Topic aufmerksam gemacht. Also bevor da gerüchte verbreitet werden klären wir das einfach mal

    - Wir schon richtig kommentiert: Die Doppelbremsen habe ich ursprünglich beim Tandem Infinity Tumbling Projekt in 2010 entwickelt. Wir hatten Angst dass die Manöver nicht von eine Person ausgeleitet werden kann und ausserdem gibt es einige Manöver was beim Solo Acrofliegen auch recht hohe Kräfte benötigen. Wir haben es später herausgefunden zum ausleiten war es nicht zwingend notwendig aber für unsere saubere Unterwäsche schon

    - Die Zweite Bremse ist keine Verlängerung des Original-Bremse sondern eine zweite Stamm-Bremsleine mit die gleiche länge.

    - Der Ozone SwiftMax Tandem wird standartmässig mit die schwarze 'Acro-Bremse' geliefert. Nicht zum Acro fliegen sondern weil es einfach bequemer ist. Die zweite (Gelbe) normale Bremsgriffe werde ich für die Kommende Saison auch mit derselbe schwarze Griffe ersetzen

    - Ich biete diese Tandemflüge wieder in Kolumbien an und dann 2019 wieder in Österreich, Emberger Alm. Der Lehreffekt-, und Erfolg ist enorm und unvergleichbar. Das war auch schon beim Akro Tandem, jetzt beim Thermik und Streckenfliegen derselbe. Ich verstehe nicht warum diese Methode nicht schon immer in der Ausbildung inberfiffen war (ja gut ich kenne den Antwort: weil es alles viel zu kommerziell ist!). Es gibt keine andere Lehrmethode wo der Lehrer so schnell der Fehler und Mangel seines Schüler so direkt und schnell erkennen kann und es gibt keine andere Lehrmethode wo die Schüler so leicht und schnell das richtige Gefühl und Verständniss für ein Technik bekommen kann. Es macht einfach spass!

    - Zur Zeit arbeite ich intensiv daran diese Tandem Setup bestmöglich zu optimieren. Schwerpunkt Beschleuniger System. Letzte Saison war mein System eher improvisiert, das war ok zum Erfahrung sammeln aber jetzt wird es schon hammermässig! Im Flug leicht verstellbare Beschleunigersystem für Passagier und Pilot, zum gleichzeitig oder individuell nutzen. Der Passagier kann übrigens fast immer mit seine eigene Gurtzeug mitfliegen.
    Ganz optimal wäre es eine spezielle Tandem Pilot/Passagier Liegegurtzeug Combo...aber es ist sehr kompliziert und würde keine kaufen daher für Hersteller völlig uninteressant und für so was habe ich selber keine Zeit. Aber ich werde gemütlich an mein Setup weiterbasteln

    Prost!
    Pál

  11. #11
    Registrierter Benutzer Avatar von Marcel July
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    AW: DHV-Info 213: Im Tandem mit Pál Takáts

    Zitat Zitat von paltakats Beitrag anzeigen
    Habe die Ehre,

    Ein Freund hat mich auf diese Topic aufmerksam gemacht. Also bevor da gerüchte verbreitet werden klären wir das einfach mal

    - Wir schon richtig kommentiert: Die Doppelbremsen habe ich ursprünglich beim Tandem Infinity Tumbling Projekt in 2010 entwickelt. Wir hatten Angst dass die Manöver nicht von eine Person ausgeleitet werden kann und ausserdem gibt es einige Manöver was beim Solo Acrofliegen auch recht hohe Kräfte benötigen. Wir haben es später herausgefunden zum ausleiten war es nicht zwingend notwendig aber für unsere saubere Unterwäsche schon

    - Die Zweite Bremse ist keine Verlängerung des Original-Bremse sondern eine zweite Stamm-Bremsleine mit die gleiche länge.

    - Der Ozone SwiftMax Tandem wird standartmässig mit die schwarze 'Acro-Bremse' geliefert. Nicht zum Acro fliegen sondern weil es einfach bequemer ist. Die zweite (Gelbe) normale Bremsgriffe werde ich für die Kommende Saison auch mit derselbe schwarze Griffe ersetzen

    - Ich biete diese Tandemflüge wieder in Kolumbien an und dann 2019 wieder in Österreich, Emberger Alm. Der Lehreffekt-, und Erfolg ist enorm und unvergleichbar. Das war auch schon beim Akro Tandem, jetzt beim Thermik und Streckenfliegen derselbe. Ich verstehe nicht warum diese Methode nicht schon immer in der Ausbildung inberfiffen war (ja gut ich kenne den Antwort: weil es alles viel zu kommerziell ist!). Es gibt keine andere Lehrmethode wo der Lehrer so schnell der Fehler und Mangel seines Schüler so direkt und schnell erkennen kann und es gibt keine andere Lehrmethode wo die Schüler so leicht und schnell das richtige Gefühl und Verständniss für ein Technik bekommen kann. Es macht einfach spass!

    - Zur Zeit arbeite ich intensiv daran diese Tandem Setup bestmöglich zu optimieren. Schwerpunkt Beschleuniger System. Letzte Saison war mein System eher improvisiert, das war ok zum Erfahrung sammeln aber jetzt wird es schon hammermässig! Im Flug leicht verstellbare Beschleunigersystem für Passagier und Pilot, zum gleichzeitig oder individuell nutzen. Der Passagier kann übrigens fast immer mit seine eigene Gurtzeug mitfliegen.
    Ganz optimal wäre es eine spezielle Tandem Pilot/Passagier Liegegurtzeug Combo...aber es ist sehr kompliziert und würde keine kaufen daher für Hersteller völlig uninteressant und für so was habe ich selber keine Zeit. Aber ich werde gemütlich an mein Setup weiterbasteln

    Prost!
    Pál

    So da isses..... lol.

    D A N K E & happy fly'n.... :-)

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