Geplante Änderungen für A- und B-Schein

[marcel1]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

Nach neuen Regeln zu wenig Strecke und zu wenig Höhengewinn.

Der Höhengewinn hätte gereicht, weil von kumulativem Höhengewinn die Rede ist. Also 3x gut 150 m aufbrezeln langt.

Für die Strecke nimm halt den als Beispiel was für den B-Schein reicht:
https://www.dhv-xc.de/leonardo/index...ightID=1099395

Den hab ich grad willkürlich aus dem DHV-XC geholt um zu demonstrieren, daß das in ner guten Stunde fliegen selbst bei pisseligen Bedingungen geht. Es gäbe jetzt Leute, die das noch als verlängerten Abgleiter ansehen, obwohl es sicher mühsam war und eben doch mehrfach knapp 200m Höhengewinn notwendig war.

An nem guten Tag reicht für den gleichen Flug einmal auf 1600m aufdrehen und dann ne ähnliche Flugbahn abgleiten und im verringerten Sinken jeweils leicht auf die Bremse gehen.

[Sunce]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

Der Höhengewinn hätte gereicht, weil von kumulativem Höhengewinn die Rede ist. Also 3x gut 150 m aufbrezeln langt.

Für die Strecke nimm halt den als Beispiel was für den B-Schein reicht:
https://www.dhv-xc.de/leonardo/index...ightID=1099395

Den hab ich grad willkürlich aus dem DHV-XC geholt um zu demonstrieren, daß das in ner guten Stunde fliegen selbst bei pisseligen Bedingungen geht. Es gäbe jetzt Leute, die das noch als verlängerten Abgleiter ansehen, obwohl es sicher mühsam war und eben doch mehrfach knapp 200m Höhengewinn notwendig war.

An nem guten Tag reicht für den gleichen Flug einmal auf 1600m aufdrehen und dann ne ähnliche Flugbahn abgleiten und im verringerten Sinken jeweils leicht auf die Bremse gehen.

Da bin ich aber froh, dass der Samuel gerade so den B-Scheinflug geschafft hat. 🤪

Aber ist er dann sein 200 km-Schwarzwalddreieck nur mit A-Schein geflogen? Skandal! 🤣🤣🤣

[-patrick-]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

Für die Strecke nimm halt den als Beispiel was für den B-Schein reicht:
https://www.dhv-xc.de/leonardo/index...ightID=1099395

Den hab ich grad willkürlich aus dem DHV-XC geholt um zu demonstrieren, daß das in ner guten Stunde fliegen selbst bei pisseligen Bedingungen geht. Es gäbe jetzt Leute, die das noch als verlängerten Abgleiter ansehen, obwohl es sicher mühsam war und eben doch mehrfach knapp 200m Höhengewinn notwendig war.

An nem guten Tag reicht für den gleichen Flug einmal auf 1600m aufdrehen und dann ne ähnliche Flugbahn abgleiten und im verringerten Sinken jeweils leicht auf die Bremse gehen.

Hi,

danke - d.h. ein Sigma 10 wäre ein guter Schirm für den B-Schein? Würde mir auf jeden Fall gefallen.

Gruß Patrick

[BIKEandFLY]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

...High-End C-Schirm...

[marcel1]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

danke - d.h. ein Sigma 10 wäre ein guter Schirm für den B-Schein? Würde mir auf jeden Fall gefallen.

Hihi, jede Wette wäre der das. Wenn Du es drauf hast, sicher. Das ist ein sehr schöner und sicherer Schirm in den richtigen Händen!

Aber ich würde wetten, der Flug wurde in erster Linie vom Piloten und nicht vom Schirm gemacht. Für den Flug hätte es auch ein Bodyguard getan. Hätte nur sicherlich weniger Spaß gemacht. 8-;

[-patrick-]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

Hallo zusammen,

mittlerweile ist auch der neue Lehrplan online:

https://www.dhv.de/fileadmin/user_upload/files/2019/Sicherheit_2019/DHV_Lehrplan_Gleitschirm_April_2019__Aenderungen_markiert.pdf

Start mit Rückwärts-Aufziehen ist nun klar und deutlich bei Grundausbildung und A-Schein beschrieben:

"Start: Starts bei unterschiedlichen Windbedingungen von Null-Wind bis ca. 10 km/h, Starts im flachen und im steilen Gelände, Rückwärts-Ausfziehen, Simulation von
Seitenwindstarts (Auslegen der Kappe schräg zur Startrichtung), *Starts mit eingeklapptem Segel"

"Start: Groundhandlingtraining, Starts bei unterschiedlichen Windbedingungen mit Vorwärts- und Rückwärts-Aufziehen, Starts in mindestens zwei verschiedenen
Startgeländen mit unterschiedlicher Hangneigung (flach und steil),"

Viele Grüße,

Patrick

[Born2Fly]

AW: Geplante Änderungen für A- und B-Schein

Seitenwind und eingeklappte Segel klingen deutlich anspruchsvoller als bisher, da wird das Mehr an GH nötig sein

Finde es aber gut, Rückwärts aufzuiehen sollte man genau so beherrschen wie vorwärts.