combat-c-super-light

[Ikarus-Pellicci]

AW: combat-c-super-light

Hi,

der Michael_HH redet von einem Discus 15

eigentlich gehts um den leichten Combat C 12,7

Der leichte Combat C 12,7 hat ein leichteres Segel.

Wie sich das auf die Lebensdauer auswirkt muß man abwarten.

Es gibt auch Drachenkilo wird mit 0,9 multipliziert

[schneidair]

AW: combat-c-super-light

Hi,

Es gibt auch Drachenkilo wird mit 0,9 multipliziert

Tomas da verwechselst du was.
Drachen werden mit der Ruhemasse angegeben. Bewegt sind die wegen e=m c² viel viel schwerer

Wenn der DHV die Vorgaben zur Massenbestimmung machte, wären es eh feste Gewichte:
alle 12,7 m² Flächen gleiche Masse
alle 14 qm Flächen gleiche Masse
usw.
so wie bei den Momenten halt auch.

Egal, ich empfehle weiterhin Waage in Greiling.
Waging statt Rating.

[Ikarus-Pellicci]

AW: combat-c-super-light

Hallo Heiko,

es ist eher das geplante Gewicht gegenüber dem Gewicht nach der Prüfung mit 6 G.

Das Prospekt wurde halt vorher gedruckt.

Das Gewicht sollte stimmen den das kann der Pilot ohne zu fliegen ermitteln.

Sollte es nicht zutreffen, was stimmt dann noch nicht

Tomas

[schneidair]

AW: combat-c-super-light

Hi,

Es gibt auch Drachenkilo wird mit 0,9 multipliziert

muss ich meiner Frau erzählen. Die wird begeistert sein.

Der musste noch raus. sorry.
jetzt wieder sachlich weiter. Ist ja ein spannendes Thema.

[Michael_HH]

AW: combat-c-super-light

Hi Michael,

und wo steht das

Tomas

GS = 33,5 Kg ?

Hallo Thomas,
ein Flugkollege hat einen gekauft und selbst gewogen :-)

[Ikarus-Pellicci]

AW: combat-c-super-light

Hallo Michael,

mein Spirit L wiegt 29 Kg und hat 13,7m² das Gestell in Alu.

Discus mit DHV 01-0415-06 hat 14,7m² da scheint es Wunder zu geben

Tomas

Fehlerteufel

[R.Horbach]

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mein Spirit L wiegt 29 Kg und hat 12,7m² das Gestell in Alu.

Discus mit DHV 01-0415-06 hat 14,7m² da scheint es Wunder zu geben

Wie kommt's, dass der Discus mehr Fläche hat als der Spirit? Ich dachte der Spirit wäre vom Discus abgeleitet?

[Merlin296]

AW: combat-c-super-light

Wie kommt's, dass der Discus mehr Fläche hat als der Spirit? Ich dachte der Spirit wäre vom Discus abgeleitet?

Und gleich noch eine Frage hinterher, die sich mir stellt:
warum gibt es den Spirit L nur in einer Größe und keinen für schwerere Jungs mit 14-15 qm Segelfläche?
Bei 85 kg Pilotengewicht wäre die Flächenbelastung für einen Intermediate schon etwas grenzwertig...

Mik

[Ikarus-Pellicci]

AW: combat-c-super-light

Hi,

Seit 2003 ist der Spirit L , DHV 01-0395-03 , mein Produkt das zum Teil von Aeros hergestellt wird.

Die Landehilfen erzeugen bei max. 25° Anstellwinkel nicht nur einen langsameren Trimmflug sondern erhöhen den Auftrieb um ca. 15%.

Eine 2. Größe für etwas schwere Piloten erübrigt sich.

Ersatzteile sind gleich und machen deshalb das Gerät preiswert.

Tomas

[schneidair]

AW: combat-c-super-light

Generelle Frage zum Leichtbau bei turmlosen Hochleistern.

Ist es nicht so, dass Wettkampfpiloten eher an höherem Gesamtgewicht interessiert sind wegen Gleitspeed ?
Spurtreue spielt beim Schnellflug doch sicher auch eine wichtige Rolle (Energieaufwand und Leistung), die mit einem Floh von 28 Kg nicht so hoch sein dürfte wie mit einem 36 Kg Gerät.
Manche nehmen doch extra Ballast mit deswegen.

Als Hobbypilot ist Leichtbau ganz sicher angenehmer.
Aber für Wettkampfgeräte ? Die heißen Eisen werden doch fürs race konstruiert, ist es da überhaupt sinnvoll, superleicht zu bauen ?

[Lasse]

AW: combat-c-super-light

Ich bin zwar kein Wettbewerbspilot, aber ich würde sagen geringeres Gerätegewicht ist auch dort willkommen.
Wichtig ist jedoch das dabei die Festigkeit / Steifigkeit nicht leidet.
Ein leichterer Flieger bei gleicher Festigkeit hat das bessere Handling (am Boden und im Flug),
kürzere Rollzeiten,zeigt Thermik besser an ?,....
Ein höheres Gewicht als Einhängegewicht kann auch das Handling verbessern.