AW: Gleitzahlen einmal anders betrachtet...
..und ich nehme an, daß man sich dabei auch drüber im Klaren ist, daß diese Funktion von der Gesamtkonfiguration (z.B. schwerer oder leichter Pilot etc.) abhängig ist.
Die Tatsache, daß es keine Funktion der Form v[vert] = k * v[horiz] ist, sagt ja schon aus, daß die Gleitzahl einfach mal geschwindigkeitsabhängig ist. Die Frage wäre also nicht "Was ist das Potential meines Schirms/Drachens beim minimalen Sinken?", sondern eher "Für wieviel mehr Zeit zum Kurbeln auf der anderen Talseite gebe ich wieviel zusätzliches Sinken?", wenn man denn vergleichen will - z.B. wer hat denn die besseren Karten, ein Schirm mit GZ 8,7 bei 35 km/h oder ein Drachen mit GZ 8 bei 45 km/h? Ist m.E. so nicht entscheidbar.
Außer dieser Betrachtung spielen dann selbstverständlich so Dinge wie Handling oder sicherheitsrelevantes Verhalten 'ne Rolle. Wie dann jeder Einzelne seine Prioritäten setzt, ist letztlich sein Ding - das DHV-Siegel kann da nur sehr begrenzt in eine bestimmte Richtung drängen.
Wenn's um Verkaufszahlen geht, wird jeder Hersteller entweder das liefern, was die Kunden wollen, auch wenn die dann damit einbomben, oder aufhören. Letzteres begründet die Kurzlebigkeit von verantwortungsbewußtem Handeln.
In Anlehnung an den beliebten neudeutschen Wunsch: Safe landings!
Eckard
Zitat von sollruchstelle
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Das einzige was wirklich Aufschluss über die Leitungsfähigkeit gibt, ist die Funktion Vvert über Vhorizontal...man nennt sie auch Polare
Die Tatsache, daß es keine Funktion der Form v[vert] = k * v[horiz] ist, sagt ja schon aus, daß die Gleitzahl einfach mal geschwindigkeitsabhängig ist. Die Frage wäre also nicht "Was ist das Potential meines Schirms/Drachens beim minimalen Sinken?", sondern eher "Für wieviel mehr Zeit zum Kurbeln auf der anderen Talseite gebe ich wieviel zusätzliches Sinken?", wenn man denn vergleichen will - z.B. wer hat denn die besseren Karten, ein Schirm mit GZ 8,7 bei 35 km/h oder ein Drachen mit GZ 8 bei 45 km/h? Ist m.E. so nicht entscheidbar.
Außer dieser Betrachtung spielen dann selbstverständlich so Dinge wie Handling oder sicherheitsrelevantes Verhalten 'ne Rolle. Wie dann jeder Einzelne seine Prioritäten setzt, ist letztlich sein Ding - das DHV-Siegel kann da nur sehr begrenzt in eine bestimmte Richtung drängen.
Wenn's um Verkaufszahlen geht, wird jeder Hersteller entweder das liefern, was die Kunden wollen, auch wenn die dann damit einbomben, oder aufhören. Letzteres begründet die Kurzlebigkeit von verantwortungsbewußtem Handeln.
In Anlehnung an den beliebten neudeutschen Wunsch: Safe landings!
Eckard
ich verstehe die Diskusion nicht
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