>markus Feuerschlucker :
Gelbe Karte !
- soviele Para-Damen gibt´s nicht, daß man die paar macho-mäßig vertreiben sollte/müßte - geh in Dich und bereue !
Ansonsten :
ganz nette Erklärung zum Thema negatives und POSITIVES Wende-Moment gefunden :
>Positives und negatives Wendemoment:
Bei symmetrischen Ausschlägen der Querruder auf der linken und rechten Flügelseite entstehen aufgrund der Profilwölbung unterschiedliche Widerstandserhöhungen. Der rechte Flügel, der durch seinen Querruderausschlag nieder gehen soll, erzeugt einen kleineren Widerstand als der hochgehende Flügel auf der linken Seite. Dadurch entsteht auf der Kurvenaußenseite ein größerer Widerstand, so daß die Nase des Luftfahrzeuges aus der Kurve herausgieren möchte. Es entsteht ein sogenanntes negatives Wendemoment. Ein positives Wendemoment entsteht bei einleiten einer Kurvenschräglage durch höheren Widerstand beim abwärtsgehenden, kurveninneren Flügel. Zur Erfüllung dieser Forderung kommen zwei Ausführungsarten zur Anwendung: Differenzial Querruder und einseitiger Störklappenausschlag
Differenzial Querruder
Bei dieser Anordnung differieren die Querruderausschläge. Das positive Wendemoment entsteht durch einen größeren Ruderausschlag am abwärtsgehenden Flügel.
Großer Ruderausschlag auf der Kurveninnenseite bedeutet: großer Widerstand und somit dreht das Flugzeuges um die Hochachse mit der Nase in die Kurve.
Kleiner Ruderausschlag auf der Kurvenaußenseite hebt den Flügel an und erzeugt dabei wenig Widerstand.
Die unterschiedlichen Ruderausschläge bei einer gemeinsamen Eingangsbewegung entstehen durch die sogenannten Differenzialscheiben (eine Art Exzenterscheibe). Diese Ausführungsart findet sowohl bei kleinen als auch bei Großraumflugzeugen Anwendung.<
Jede Klarheit beseitigt !?
Gelbe Karte !
- soviele Para-Damen gibt´s nicht, daß man die paar macho-mäßig vertreiben sollte/müßte - geh in Dich und bereue !
Ansonsten :
ganz nette Erklärung zum Thema negatives und POSITIVES Wende-Moment gefunden :
>Positives und negatives Wendemoment:
Bei symmetrischen Ausschlägen der Querruder auf der linken und rechten Flügelseite entstehen aufgrund der Profilwölbung unterschiedliche Widerstandserhöhungen. Der rechte Flügel, der durch seinen Querruderausschlag nieder gehen soll, erzeugt einen kleineren Widerstand als der hochgehende Flügel auf der linken Seite. Dadurch entsteht auf der Kurvenaußenseite ein größerer Widerstand, so daß die Nase des Luftfahrzeuges aus der Kurve herausgieren möchte. Es entsteht ein sogenanntes negatives Wendemoment. Ein positives Wendemoment entsteht bei einleiten einer Kurvenschräglage durch höheren Widerstand beim abwärtsgehenden, kurveninneren Flügel. Zur Erfüllung dieser Forderung kommen zwei Ausführungsarten zur Anwendung: Differenzial Querruder und einseitiger Störklappenausschlag
Differenzial Querruder
Bei dieser Anordnung differieren die Querruderausschläge. Das positive Wendemoment entsteht durch einen größeren Ruderausschlag am abwärtsgehenden Flügel.
Großer Ruderausschlag auf der Kurveninnenseite bedeutet: großer Widerstand und somit dreht das Flugzeuges um die Hochachse mit der Nase in die Kurve.
Kleiner Ruderausschlag auf der Kurvenaußenseite hebt den Flügel an und erzeugt dabei wenig Widerstand.
Die unterschiedlichen Ruderausschläge bei einer gemeinsamen Eingangsbewegung entstehen durch die sogenannten Differenzialscheiben (eine Art Exzenterscheibe). Diese Ausführungsart findet sowohl bei kleinen als auch bei Großraumflugzeugen Anwendung.<
Jede Klarheit beseitigt !?
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