AW: Aktiv Fliegen - Rollen - Anfängerfrage
@MalteJ: Stell dir vor, du machst die Übung "Rollen". Was passiert ist, dass sich der Schirm aufschaukelt. Wir wollen aber genau das Gegenteil, also machen wir mit dem Körper genau das Gegenteilige. Ist die Kappe rechts, du links ausgelenkt (in dem Moment ist noch dein Körper nach rechts gelehnt; bzw. die rechts Sitzbretthälfte belastet) würdest du fürs Rollen dein Gewicht jetzt nach links legen um mehr Dynamik rein zu bringen. Wir wollen das Gegenteil, also Körper rechts lassen.
Wenn jetzt aber der Schirm rechts ist und dein Körper ebenfalls rechts dann wird der Schirm auch in eine Rechtskurve gehen (bzw. die linke Seite nickt vor) , diese Bewegung kannst dann mit der linken Bremse unterdrücken. Wobei zugegen das mit der Bremse aus theoretischer Überlegung stammt und selbst auch nicht mache (zumindest nicht bewusst) , muss ich bei nächster Gelegenheit selber mal ausprobieren.
@Willi: Glaub habs verstanden. Wäre Pilotenträgheit (im Sinne von Massenträgheit) vllt. der bessere Begriff ?
Wenn sich die Anströmrichtung entsprechend ändert (also die Komponente von unten wird größer) ist aber auch anfangs der Anstellwinkel (bzw. der Anströmwinkel um genau zu sein) zu gross, was der Schirm dank des nach vorne Nickens korrigiert. Stellt sich also wieder die Frage ob hier ein Bremseinsatz dann sinnvoll ist. Wohl eine Frage der Kappendynamik, also ob die Kappe den optimalen Anstellwinkel überschießt wenn sie nach vorne zieht.
@MalteJ: Stell dir vor, du machst die Übung "Rollen". Was passiert ist, dass sich der Schirm aufschaukelt. Wir wollen aber genau das Gegenteil, also machen wir mit dem Körper genau das Gegenteilige. Ist die Kappe rechts, du links ausgelenkt (in dem Moment ist noch dein Körper nach rechts gelehnt; bzw. die rechts Sitzbretthälfte belastet) würdest du fürs Rollen dein Gewicht jetzt nach links legen um mehr Dynamik rein zu bringen. Wir wollen das Gegenteil, also Körper rechts lassen.
Wenn jetzt aber der Schirm rechts ist und dein Körper ebenfalls rechts dann wird der Schirm auch in eine Rechtskurve gehen (bzw. die linke Seite nickt vor) , diese Bewegung kannst dann mit der linken Bremse unterdrücken. Wobei zugegen das mit der Bremse aus theoretischer Überlegung stammt und selbst auch nicht mache (zumindest nicht bewusst) , muss ich bei nächster Gelegenheit selber mal ausprobieren.
@Willi: Glaub habs verstanden. Wäre Pilotenträgheit (im Sinne von Massenträgheit) vllt. der bessere Begriff ?
Wenn sich die Anströmrichtung entsprechend ändert (also die Komponente von unten wird größer) ist aber auch anfangs der Anstellwinkel (bzw. der Anströmwinkel um genau zu sein) zu gross, was der Schirm dank des nach vorne Nickens korrigiert. Stellt sich also wieder die Frage ob hier ein Bremseinsatz dann sinnvoll ist. Wohl eine Frage der Kappendynamik, also ob die Kappe den optimalen Anstellwinkel überschießt wenn sie nach vorne zieht.
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