LTF-Zertifizierung im Jahr 2014.....es wird spannend!!!

[magic_boomerang]

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Der TÜV ist an der Stelle ein ganz schlechtes Beispiel. Warum? Eine TÜV Prüfstelle ist staatlich beliehen, in der Luftfahrt würde man von Beauftragung sprechen. Eine akkreditierte Prüfstelle ist staatlich nicht beliehen bzw. beauftragt.

Eine akkreditierte Prüfstelle ist quasi ein geklohnter zahnloser Tiger, den es nur in Deutschland gibt und der Datenmüll frisst, so muss man sich das vorstellen.

Anmerkung: Der verschlungene Datenmüll verbleibt natürlich im Tiger und ist der Öffentlichkeit nicht zugänglich. Der Zoowärter ist möglicherweise das LBÄ?!

Heul doch !
Thomas

[Bernd_M]

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Heul doch !
Thomas

Versteh mich bitte nicht falsch, ich bin froh das es so ist, tragisch für die Szene wäre nur eine echte Zuständigkeit der Prüfstelle für die Lufttüchtigkeit von Gleitschirmen, inkl. rechtsbindenden Karakter!

Die Motorschirmflieger haben aufgrund der EU und französischer DGAC Bescheinigung, die in Deutschland OHNE weitere Prüfungen ihre Gültigkeit hat, nix mehr zu heulen.

Gruß Bernd

[michi_e]

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Man sehe und staune... ;-)

http://www.dhv.de/web/newsdetails/article/dhv-musterpruefstelle-akkreditiert/

[micbu]

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Jetzt fehlen nur noch die Schirme die vom DHV zugelassen werden sollen

[tandem]

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...hängegleiter und gleitsegel....

und was ist mit dem entsprechendem gurtzeug?

[Stucki]

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Sind auch dabei.
Guckst Du hier:http://www.dhv.de/web/fileadmin/user...ndenanlage.PDF

Gruß Axel

[cooly]

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und was ist mit dem entsprechendem gurtzeug?

http://www.dhv.de/web/fileadmin/user_upload/files/2014/08/Urkundenanlage.PDF

Festigkeitsprüfung von Gurtzeugen, .. Rettungen, .. Fahrwerk, Schleppklinken, Schleppwinden ... usw.

[tandem]

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danke...

[Bernd_M]

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Die Prüfverfahren werden leider nicht näher beschrieben, diese wird der Endverbraucher auch nicht zu Gesicht bekommen, genau wie die Ergebnisse der Prüfungen (Testprotokolle).

Der Bundesadler ist schön, kann aber nicht fliegen.

Ist eine tolle Möglichkeit für den Hersteller sich aus der Haftung zu ziehen, er kann jetzt super belegen, dass kleinste Änderungen am Fluggerät (und sei es nur durch Alterung), zum völligen Erlöschen seiner Musterprüfung führt. Die Verantwortung dafür hat natürlich der Pilot, heidewitzka!

Naja, wen interessiert das jetzt noch, die Flugsaison 2014 ist gelaufen, ging auch ohne LTF.

LG Bernd

[micbu]

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Nein, der Hersteller ist natürlich nicht aus der Haftung raus. Die Produkthaftung kann der Hersteller nicht ausschliessen!

Michael

[Bernd_M]

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Nein, der Hersteller ist natürlich nicht aus der Haftung raus. Die Produkthaftung kann der Hersteller nicht ausschliessen!

Michael

Das stimmt, aber wenn das Produkt nicht mehr dem Produkt mit der Musterprüfung entspricht?

Es gibt keinen Stückprüfer der Klasse 5, so wie bei den verkehrszulassungspflichtigen Luftsportgeräten, der in regelmaßigen Abständen ein Auge auf das Luftsportgerät wirft.

Der Halter (Endverbraucher) ist für die Instandhaltung seines verkehrszulassungsbefreiten Luftsportgerätes selbst verantwortlich. Der verantwortliche Luftfahrzeugführer wie es so schön heisst.

Im Endeffekt werden die Rechtsanwälte der Hersteller den Hinterbliebeben erklären, was alles NICHT an dem Luftsportgerät gestimmt hat.

Ein neuwertiges Luftsportgerät, ohne Alterserscheinungen, von einer akkreditierten Prüfstelle ist doch für den Hersteller eine gute Entlastung, oder?

Wer verantwortet eigentlich das die sau gefährliche Deutsch LTF Sicherheit bietet?

[micbu]

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Ein neuwertiges Luftsportgerät, ohne Alterserscheinungen, von einer akkreditierten Prüfstelle ist doch für den Hersteller eine gute Entlastung, oder?

Nein, absolut nicht! Wie sollte sich diese Entlastung denn auswirken? Die Verantwortung für ein Produkt ist und bleibt beim Hersteller.
Wenn ich etwas verändere ist es mein Bier, aber solange ich nichts verändere steht der Hersteller für Schäden nach dem Produkthaftungsgesetz gerade.
Wobei die Betonung auf: "wenn ICH etwas verändere" liegt. Veränderungen am Produkt durch Alterung unterliegen der Produkthaftung, daher ja auch die Nachprüfintervalle.

[Bernd_M]

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Und die Upgrades des Produktes finden zwischen Hersteller und Halter statt, die Prüfstelle bekommt auf offiziellem Wege nichts davon mit, richtig?

Und wer bitte verantwortet den jetzt die Inhalte aus der gefährlichen Deutsch LTF?

[Clob]

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Und die Upgrades des Produktes finden zwischen Hersteller und Halter statt, die Prüfstelle bekommt auf offiziellem Wege nichts davon mit, richtig?

Und wer bitte verantwortet den jetzt die Inhalte aus der gefährlichen Deutsch LTF?

don't feed the troll

[Cowboy]

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DHV-Musterprüfstelle akkreditiert

Was mich etwas irritiert:
Das gilt für eine Leermasse von bis zu 120 kg.
Darunter verstehe ich das Gewicht des Flugzeugs ohne Pilot etc.
Doch, warum haben alle Gurtzeuge nur Zulassung bis 120 Kg Startgewicht? Haben die Hersteller da nicht etwas verwechselt?