Hallo,
auf http://www.xcmag.com/Spinner/read/article.cfm?id=1009 gibt es einen interessanten Artikel zu lesen.
Dort wird u.a. empfohlen beim Einflug in die Thermik, hart in den Beschleuniger zu steigen, um dem Vorpendeln des Piloten bzw. Zurückbleiben der Kappe entgegen zu wirken:. "To extract as much energy from an updraft as possible, accelerate the glider hard as you hit the updraft, ...".
Einerseits leuchtet mir das ein, weil ja das aktive Fliegen eine Geschwindigkeitserhöhung verlangt, wenn die Kappe zurück bleibt, aber was mache ich, wenn ich wenig oder gar nicht angebremst fliege. Von daher logisch - beschleunigen. Frage ist natürlich, setzt mein Schirm das schnell genug um, oder womöglich erst, wenn ich wieder zurück gependelt bin und dann wär's ja kontraproduktiv. Probier ich auf jeden Fall mal aus.
Ein weiterer Tipp ist: "At the end of the updraft, as you hit a downdraft the glider will pitch forward. As you swing through under the glider, push the speed bar hard to damp out the surge". Also, beim Durchpendeln nach dem Ausfliegen aus der Thermik wiederum hart zu beschleunigen, um den höhenvernichtenden Pendler zu dämpfen, Fahrt aufzunehmen und den Abwind schneller zu durchfliegen. Ebenso logisch.
Auf der Ente steht ja dazu auch ein Artikel http://www.lahmeente.de/dkl/hoehenve...es_pendeln.htm allerdings mit teilweise konträren Aussagen.
Gruß Jürgen
auf http://www.xcmag.com/Spinner/read/article.cfm?id=1009 gibt es einen interessanten Artikel zu lesen.
Dort wird u.a. empfohlen beim Einflug in die Thermik, hart in den Beschleuniger zu steigen, um dem Vorpendeln des Piloten bzw. Zurückbleiben der Kappe entgegen zu wirken:. "To extract as much energy from an updraft as possible, accelerate the glider hard as you hit the updraft, ...".
Einerseits leuchtet mir das ein, weil ja das aktive Fliegen eine Geschwindigkeitserhöhung verlangt, wenn die Kappe zurück bleibt, aber was mache ich, wenn ich wenig oder gar nicht angebremst fliege. Von daher logisch - beschleunigen. Frage ist natürlich, setzt mein Schirm das schnell genug um, oder womöglich erst, wenn ich wieder zurück gependelt bin und dann wär's ja kontraproduktiv. Probier ich auf jeden Fall mal aus.
Ein weiterer Tipp ist: "At the end of the updraft, as you hit a downdraft the glider will pitch forward. As you swing through under the glider, push the speed bar hard to damp out the surge". Also, beim Durchpendeln nach dem Ausfliegen aus der Thermik wiederum hart zu beschleunigen, um den höhenvernichtenden Pendler zu dämpfen, Fahrt aufzunehmen und den Abwind schneller zu durchfliegen. Ebenso logisch.
Auf der Ente steht ja dazu auch ein Artikel http://www.lahmeente.de/dkl/hoehenve...es_pendeln.htm allerdings mit teilweise konträren Aussagen.
Gruß Jürgen
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