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Das hat zwar nix mit fliegen zu tun, ist aber sehr beeindruckend und man kann einiges über Windbewegung und Wolken sehen:
By Steve Moraco - http://SteveMoraco.comSee the next 5 days here: http://youtu.be/m2kl2EdMTTUFAQ here: http://tumblr.stevemoraco.com/post/35473606474/timelap...
Gruß Patrick
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Zitat von HarryXX88 Beitrag anzeigen
Oder hat er es am Anfang kurz probiert und dann wieder frei gegeben? Jedenfalls viel zu wenig Gegengebremst, dafür das der Schirm so auf die Nase geht würde ich sagen.
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Zitat von thunder1986 Beitrag anzeigenkein bisschen Gegenbremse bis kurz vor dem Aufschlag...
Oder hat er es am Anfang kurz probiert und dann wieder frei gegeben? Jedenfalls viel zu wenig Gegengebremst, dafür das der Schirm so auf die Nase geht würde ich sagen.
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Zitat von peder Beitrag anzeigenDas hat zwar nix mit fliegen zu tun, ist aber sehr beeindruckend und man kann einiges über Windbewegung und Wolken sehen:
By Steve Moraco - http://SteveMoraco.comSee the next 5 days here: http://youtu.be/m2kl2EdMTTUFAQ here: http://tumblr.stevemoraco.com/post/35473606474/timelap...
Gruß Patrick
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Zitat von turboseppel Beitrag anzeigenMan kann auch darüber diskutieren, ob man in der Höhe noch voll im Beschleuniger stehen sollte...
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Zitat von turboseppel Beitrag anzeigenMan kann auch darüber diskutieren, ob man in der Höhe noch voll im Beschleuniger stehen sollte...
Ist eher eine Frage, ob man bei (thermisch) turbulenten Bedingungen voll beschleunigen sollte. Denn nach sooo viel Talwind sah es mir nicht aus. Und auch nach hinten wäre viel Platz zum landen gewesen.
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frisch von lucians blog:
der erste D-BAG exit aus einem Flugzeug !
(es geht erst bei 1:40 min los, davor ist selbstbeweihräucherung)
("angenehm" sah das aber nicht gerade aus.. was bei harten öffnungen so alles passieren kann, kann man hier nachlesen
trotzdem: ein grosser schritt in eine interessante richtung!!)Zuletzt geändert von herc; 02.07.2012, 20:17.
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Zitat von herc Beitrag anzeigenfrisch von lucians blog:
der erste D-BAG exit aus einem Flugzeug !
(es geht erst bei 1:40 min los, davor ist selbstbeweihräucherung)
("angenehm" sah das aber nicht gerade aus.. was bei harten öffnungen so alles passieren kann, kann man hier nachlesen
trotzdem: ein grosser schritt in eine interessante richtung!!)
da war 2008 schon einer schneller mit dem D-BAG exit. War im 2ten Teil glaube ich...
und hier Teil 2: http://www.youtube.com/watch?v=HHrPV...feature=relmfu
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Ajo für mich siehts so aus, als hätte er
1. die Kurve einfach voll überzogen + thermische Luft
2. die Kappe reißt innen ab (ansatzweise)
3. Pendeln auf die andere Seite (durch zu starke Pilotenreaktion)
4. Gegenklapper
5. Sackflug und Absturz
Man siehts leider nicht, aber ich vermute die Ursache liegt in einer komplett falschen Pilotenreaktion. Es könnte sein dass er die Bremsen viel zu stark hin und her reißt... "Flattern" mit den Armen als instinktive Reaktion. Im Ansatz erkennt man, wie er die Innenbremse loslässt (sichtbar), und wahrscheinlich die Außenbremse stark zieht (nicht sichtbar). Der Schirm reißt auf der anderen Seite ab, weil nun hier die Belastung zu groß ist. Der Pilot will die Bewegung zur anderen Seite stoppen, bremst wieder stark rechts an, wahrscheinllich ohne die Bremse links loszulassen -> Sackflug.
Die Frage ist, wie mans richtig gemacht hätte... beide Bremsen einfach dosiert nachlassen, Körpergewicht neutral? Es war ja nur ein winziges Flattern der Ohren...Zuletzt geändert von soundglider; 05.07.2012, 12:34.https://vimeo.com/soundglider
πάντα ῥεῖ
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Für Fehlerdiskussionen wäre es besser, einen Thread unter Sicherheit auf zu machen - wie hier: http://www.gleitschirmdrachenforum.d...eanflug-mit-GS
Das wäre der bessere Platz für längeren Meinungsaustausch.
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