AW: Chili3
Je nach Modell unterschiedliches Feedback über die Bremsen gab es auch schon früher, also auch ohne die modernen "pitch-stabilen" Profile - wobei diese natürlich einen Einfluss haben können. Es ist aber stets das gesamte Setting: Profil, Leinenlayout, Bremsanlenkung (Leinenset und Bremsraffsysteme), Mini-Ribs, Pilotengewicht (!) etc.
Es gibt aber sicher eine Tendenz dahin, dass heute versucht wird, das Profil über ein große Tiefe hin so exakt definiert wie möglich zu halten und die Bremsen soweit möglich nur auf den hintersten Flügelteil als "Klappen" wirken zu lassen (zumindest im üblichen "soften" Arbeitsbereich). Dazu tragen Mini-Ribs und Bremsraffsysteme (über die gesamte Flügelbreite) sowie C-Wires wie beim Chili3 oder Gibus-Archs auf C wie beim Nevada bei. Auch die beim Mentor3 etwas vorgelagerte Bremsanlenkung verbessert die Definition der Klappenwirkung.
Wenn die "Klappen" aber nur hinten wirken kriegst Du im Umkehrschluss auch weniger über die Bremse mit, was vorne im Schirm los ist.
Zitat von herc
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Es gibt aber sicher eine Tendenz dahin, dass heute versucht wird, das Profil über ein große Tiefe hin so exakt definiert wie möglich zu halten und die Bremsen soweit möglich nur auf den hintersten Flügelteil als "Klappen" wirken zu lassen (zumindest im üblichen "soften" Arbeitsbereich). Dazu tragen Mini-Ribs und Bremsraffsysteme (über die gesamte Flügelbreite) sowie C-Wires wie beim Chili3 oder Gibus-Archs auf C wie beim Nevada bei. Auch die beim Mentor3 etwas vorgelagerte Bremsanlenkung verbessert die Definition der Klappenwirkung.
Wenn die "Klappen" aber nur hinten wirken kriegst Du im Umkehrschluss auch weniger über die Bremse mit, was vorne im Schirm los ist.
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