AW: Advance Alpha 6
Ich sag's jetzt mal provokant: wenn jemand mit einem Alpha 6 nach den ersten Flügen auf einem "Übungshangpanzer", unter kundiger Anleitung, bei guten Bedingungen (so wie es in der Flugschule sein sollte) nicht klarkommt, dann sollte er oder sie sich vielleicht ein anderes Hobby suchen. Es gibt ja noch viele schöne Sportarten in der Natur, wo man nicht sein Leben riskiert auch wenn man komplett talentfrei ist. Wenn solche Leute irgendwie durch die Schulung und Prüfung gewürgt werden, kaufen sie sich sobald sie den Schein haben einen "richtigen" Schirm und sind damit komplett überfordert und auf sich allein gestellt, tun sich weh oder schlimmeres und machen den Ruf des Gleitschirmfliegens kaputt.
Die Diskussion hier geht in die falsche Richtung, wenn Leute , die den Alpha 6 nur vom Hörensagen kennen mutmassen, ob er wegen dem SC Test nun ein verkappter EN-B oder "der Carrera der A-Klasse" ist. Fragt die Experten, die sagen etwas anderes! Ich behaupte selbst die Experten des DHV würden dem Alpha nicht die Schulungstauglichkeit absprechen. Es ist einfach die (zu) starre Klassifizierung der Safety Class.
Dass der Alpha nach einem vollbeschleunigten Klapper "an der großen Grenze der Klapp-Messfeldmarkierung" bis zu 70° vornickt, glaube ich dem DHV sogar. Aber wenn er dabei "nach 90° Wegdrehen wieder komplett geöffnet" ist, nur "mäßigen Höhenverlust 30-39 m" hat und keine Schweinereien macht, verstehe ich nicht weshalb er halbwegs talentierte Einsteiger und Wenigflieger damit überfordern soll. Diese Schlussfolgerung ist 1. nicht nachvollziehbar und 2. im Widerspruch zur Expertenmeinung.
Ich finde es einfach jammerschade, wenn durch die SC so gelungene Schirme wie der Alpha kaputtgeredet werden. Ich jedenfalls lerne aktives Fliegen viel leichter, wenn der Schirm nicht komplett totgedämpft ist und reagiert, wenn ich an den Steuerleinen rumzerre. Trotzdem gibt mir der Alpha 6 das Gefühl, auch bei einer falschen Reaktion von mir nicht gleich unkontrollierbar zu werden. Das kann doch in Bezug auf die Sicherheit so falsch nicht sein.
Zitat von mas-
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Die Diskussion hier geht in die falsche Richtung, wenn Leute , die den Alpha 6 nur vom Hörensagen kennen mutmassen, ob er wegen dem SC Test nun ein verkappter EN-B oder "der Carrera der A-Klasse" ist. Fragt die Experten, die sagen etwas anderes! Ich behaupte selbst die Experten des DHV würden dem Alpha nicht die Schulungstauglichkeit absprechen. Es ist einfach die (zu) starre Klassifizierung der Safety Class.
Dass der Alpha nach einem vollbeschleunigten Klapper "an der großen Grenze der Klapp-Messfeldmarkierung" bis zu 70° vornickt, glaube ich dem DHV sogar. Aber wenn er dabei "nach 90° Wegdrehen wieder komplett geöffnet" ist, nur "mäßigen Höhenverlust 30-39 m" hat und keine Schweinereien macht, verstehe ich nicht weshalb er halbwegs talentierte Einsteiger und Wenigflieger damit überfordern soll. Diese Schlussfolgerung ist 1. nicht nachvollziehbar und 2. im Widerspruch zur Expertenmeinung.
Ich finde es einfach jammerschade, wenn durch die SC so gelungene Schirme wie der Alpha kaputtgeredet werden. Ich jedenfalls lerne aktives Fliegen viel leichter, wenn der Schirm nicht komplett totgedämpft ist und reagiert, wenn ich an den Steuerleinen rumzerre. Trotzdem gibt mir der Alpha 6 das Gefühl, auch bei einer falschen Reaktion von mir nicht gleich unkontrollierbar zu werden. Das kann doch in Bezug auf die Sicherheit so falsch nicht sein.
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