Wow, das ist ja mal ne Überraschung, ADVANCE bringt einen neuen high end B Schirm auf den Markt
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AW: ADVANCE IOTA, High End B
Yay, Papierflieger
Ohne den Advance-Fans nahetreten zu wollen, aber dieses schwammige Gewäsch ist ziemlich austauschbar auf jedes neue Produkt von jedem Hersteller anwendbar...
Irgendwelche neuen Technologien? Was wird das Besondere sein, weshalb ich als Streckenflug-Pilot zu dem Schirm greifen sollte? Alleinstellungsmerkmale? Ich würde mir ein paar harte Fakten wünschen, Konstruktionsdetails, zumindest ein paar Bilder ... die zwei Wochen bis die Vorserienmodelle fürs Shooting da sind, hätten sie sich ja noch gedulden können, dann wäre der Überraschungseffekt wirklich gelungen ;-)
Konkrete Optimierungsziele wären cool, z.B. Pitchverhalten beim Einflug in Thermik, Selbstzentrierfähigkeit, Rolldämpfung beim konstanten Kreisflug, Bremsdruckverläufe. Ein paar mehr Details als nur "Leistung, Komfort, Sicherheit" werden wohl im Pflichtenheft stehen?
Ich finde, ein Streckenflug-Gleitschirm ist wie ein gutes Kleidungsstück, es hängt einfach sehr mit persönlichen Voraussetzungen, Geschmack, Vorlieben usw. zusammen. Deswegen sollte IMHO beim Marketing auf genau diese Unterschiede in den Details eingegangen werden um direkt die passende Pilotengruppe anzusprechen. Das es ein Gleitschirm ist wissen wir (oder doch nicht? Papierflieger?). Das er sicherlich super fliegt, wissen wir auch. Was mich interessiert, ist, ob er die Bremsdrücke eher hoch oder niedrig sind, der Beschleuniger leicht zu treten, C-Gurt-Steuerung effektiv ist, ob er beim Einflug in die Thermik schießt oder zurücknickt, ob er im Kurvenflug von Anfang an flach bleibt oder zum Graben neigt (ergo ob er auf schwache oder starke Thermik optimiert wurde), usw usw., die Liste kann in endlose Details weitergehen. All das würde ich gerne aus erster Hand von den Designern erfahren, denn die kennen den Schirm besser als ich ihn in ein zwei Testflügen kennen lernen kann.Zuletzt geändert von soundglider; 06.11.2014, 15:00.https://vimeo.com/soundglider
πάντα ῥεῖ
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Zitat von soundglider Beitrag anzeigenYay, Papierflieger
Ohne den Advance-Fans nahetreten zu wollen, aber dieses schwammige Gewäsch ist ziemlich austauschbar auf jedes neue Produkt von jedem Hersteller anwendbar...
Irgendwelche neuen Technologien? Was wird das Besondere sein, weshalb ich als Streckenflug-Pilot zu dem Schirm greifen sollte? Alleinstellungsmerkmale? Ich würde mir ein paar harte Fakten wünschen, Konstruktionsdetails, zumindest ein paar Bilder ... die zwei Wochen bis die Vorserienmodelle fürs Shooting da sind, hätten sie sich ja noch gedulden können, dann wäre der Überraschungseffekt wirklich gelungen ;-)
Konkrete Optimierungsziele wären cool, z.B. Pitchverhalten beim Einflug in Thermik, Selbstzentrierfähigkeit, Rolldämpfung beim konstanten Kreisflug, Bremsdruckverläufe. Ein paar mehr Details als nur "Leistung, Komfort, Sicherheit" werden wohl im Pflichtenheft stehen?
Ich finde, ein Streckenflug-Gleitschirm ist wie ein gutes Kleidungsstück, es hängt einfach sehr mit persönlichen Voraussetzungen, Geschmack, Vorlieben usw. zusammen. Deswegen sollte IMHO beim Marketing auf genau diese Unterschiede in den Details eingegangen werden um direkt die passende Pilotengruppe anzusprechen. Das es ein Gleitschirm ist wissen wir (oder doch nicht? Papierflieger?). Das er sicherlich super fliegt, wissen wir auch. Was mich interessiert, ist, ob er die Bremsdrücke eher hoch oder niedrig sind, der Beschleuniger leicht zu treten, C-Gurt-Steuerung effektiv ist, ob er beim Einflug in die Thermik schießt oder zurücknickt, ob er im Kurvenflug von Anfang an flach bleibt oder zum Graben neigt (ergo ob er auf schwache oder starke Thermik optimiert wurde), usw usw., die Liste kann in endlose Details weitergehen. All das würde ich gerne aus erster Hand von den Designern erfahren, denn die kennen den Schirm besser als ich ihn in ein zwei Testflügen kennen lernen kann.
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Zitat von gerifly Beitrag anzeigenUnd wichtig wäre noch, dass der Kari mal seinen Coiffeur wechselt endlich ............
Gruss Geri
Aber immerhin hat Advance erkannt, dass die Lücke zwischen Epsilon und Sigma doch etwas groß ist. Bin ja mal auf den Kannibalisierungseffekt gespannt...Zuletzt geändert von Stabilo; 06.11.2014, 16:41.
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Zitat von Stabilo Beitrag anzeigenOch... so in zwanzig Jahren könnte er wie Keith Richards aussehen
Aber immerhin hat Advance erkannt, dass die Lücke zwischen Epsilon und Sigma doch etwas groß ist. Bin ja mal auf den Kannibalisierungseffekt gespannt...
Als ich Anfang des Jahres wieder mit der Fliegerei angefangen habe konnte ich einen Epsilon 7 und einen Sigma 9 mehrmals fliegen und hätte mir eigentlich genau ein "Mittelding" gewünscht! Hab mich dann natürlich erstmal für den Epslion 7 entschieden bevor ich dann nach ein paar Monate zum Sigma 9 gewechselt habe! Ein Schirm der dazwischen gelegen hätte wäre damals jedenfalls genau mein Ding gewesen!
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Zitat von Goeldi Beitrag anzeigenDas hättest du ihnen ja auch mal früher sagen können, Stabilo!
Als ich Anfang des Jahres wieder mit der Fliegerei angefangen habe konnte ich einen Epsilon 7 und einen Sigma 9 mehrmals fliegen und hätte mir eigentlich genau ein "Mittelding" gewünscht! Hab mich dann natürlich erstmal für den Epslion 7 entschieden bevor ich dann nach ein paar Monate zum Sigma 9 gewechselt habe! Ein Schirm der dazwischen gelegen hätte wäre damals jedenfalls genau mein Ding gewesen!
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Zitat von Stabilo Beitrag anzeigenGöldi, darum ist Skywalk ja gerade so erfolgreich mit dem Tequila 4...
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Zitat von MRB Beitrag anzeigenEin Video mit inhaltlosem Geschwätz als Ausdruck der Wertschätzung der Advance-Piloten und potentiellen Käufer.
Wahrscheinlich wird der neue Gleitschirm aus Ripstopgewebe, Leinen, Gutbändern und Schraubgliedern bestehen.
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