AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?
Hi,
Auf diese Frage gibt's keine pauschale Antwort.
Ich denke, es gibt in der Praxis sichere und stabile B-, und C-"Faltleinenschirme", die ohne Faltleinen nicht einmal ein D bekämen.
Ebenso gibt es in der Praxis sichere und stabile B-, und C- Schirme, die ohne Faltleine zugelassen wurden.
Wenn man einen Schirm hat, der in der Praxis sehr hart klappt, bzw. ein anspruchsvoller Klappverhalten zeigt, dann ist es wesentlich einfacher ihn mit Faltleinen, als ohne Faltleinen zuzulassen. Faltleinen verwässern also die Flugtest Aussage, wie im vorigen Posting erwähnt.
Das deckt sich nicht mit unserer Erfahrung!
Versetzt man beim Ion3 aus dem obigen Video die B- und C-Ebene wenige Zentimeter nach vorne, dann wird der Schirm in der Praxis, wie auch in der Simulation unvergleichlich härter klappen. Beim oben gezeigten Vollgasklapper würde der Schirm weit vorschießen, massiv gegenklappen, verhängen usw.
Wir fliegen unsere Prototypen auch intensiv beschleunigt durch bewegte Luft und können dabei ganz klar eine Korrelation zwischen simuliertem-, und echtem Klappverhalten feststellen.
Wie schon erwähnt: Es gibt definitiv sehr sichere "Faltleinenschirme", welche die Zielgruppe für B-, und C-Schirme absolut nicht überfordert. Das Problem aus meiner Sicht ist die geringere Aussagekraft der Faltleinentests, weil man mit Faltleinen in der Praxis schlechte Schirme bei der Zulassung viel eher gut aussehen lassen kann, als ohne Faltleinen.
Wenn man schon Flugtests fordert, dann sollte die Aussagekraft möglichst groß sein. Zumindest in den unteren Schirmklassen.
Unser Triton-light XS wurde übrigens auch mit Faltleinen zugelassen. (EN-CCC)
Wir wollten bei diesem Schirm den größeren Spielraum, den die Faltleinen bieten, ausnutzen.
Zudem ist in dieser Klasse der völlig passive Pilot hoffentlich nicht relevant für die Praxis.
Überspitzt formuliert haben wir uns gedacht: "Wir wissen, dass der Schirm von der Zielgruppe sicher zu handeln ist, und wollen uns das Leben mit der Zulassung nicht allzu schwer machen, sondern haben lieber etwas mehr Topspeed."
vG,
P.
Hi,
Zitat von Seba
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Ich denke, es gibt in der Praxis sichere und stabile B-, und C-"Faltleinenschirme", die ohne Faltleinen nicht einmal ein D bekämen.
Ebenso gibt es in der Praxis sichere und stabile B-, und C- Schirme, die ohne Faltleine zugelassen wurden.
Wenn man einen Schirm hat, der in der Praxis sehr hart klappt, bzw. ein anspruchsvoller Klappverhalten zeigt, dann ist es wesentlich einfacher ihn mit Faltleinen, als ohne Faltleinen zuzulassen. Faltleinen verwässern also die Flugtest Aussage, wie im vorigen Posting erwähnt.
Zitat von soundglider
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Versetzt man beim Ion3 aus dem obigen Video die B- und C-Ebene wenige Zentimeter nach vorne, dann wird der Schirm in der Praxis, wie auch in der Simulation unvergleichlich härter klappen. Beim oben gezeigten Vollgasklapper würde der Schirm weit vorschießen, massiv gegenklappen, verhängen usw.
Wir fliegen unsere Prototypen auch intensiv beschleunigt durch bewegte Luft und können dabei ganz klar eine Korrelation zwischen simuliertem-, und echtem Klappverhalten feststellen.
Das Verbot von Faltleinen ist meiner Meinung nach eine lobbyistisch oder einfach aus Ignoranz durchgesetzte Entscheidung und verursacht eine unnötige und willkürliche technische Einschränkung.
Wenn man schon Flugtests fordert, dann sollte die Aussagekraft möglichst groß sein. Zumindest in den unteren Schirmklassen.
Unser Triton-light XS wurde übrigens auch mit Faltleinen zugelassen. (EN-CCC)
Wir wollten bei diesem Schirm den größeren Spielraum, den die Faltleinen bieten, ausnutzen.
Zudem ist in dieser Klasse der völlig passive Pilot hoffentlich nicht relevant für die Praxis.
Überspitzt formuliert haben wir uns gedacht: "Wir wissen, dass der Schirm von der Zielgruppe sicher zu handeln ist, und wollen uns das Leben mit der Zulassung nicht allzu schwer machen, sondern haben lieber etwas mehr Topspeed."
vG,
P.
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