AW: Swing Arcus RS
Ich fasse mal die Antworten zu den diversen Nachfragen zusammen:
- Unbeschleunigt reagiert der Schirm klassentypisch harmlos auch auf große gezogene Seitenklapper
- Außer dem Arcus RS hatte ich noch den Sky Apollo (Bin Sky Pilot) und den Nyos RS im Auge. (Bin ich testgeflogen hier: https://www.gleitschirmdrachenforum....l=1#post519297 ) Da kann ich mich Lucians Testfazit anschließen.
-Verhänger lösen: 1. Pumpen 2. Stabilo 3. Vrillenansatz 4. Fullstall 5. Rettung Und nie die Flugrichtung aus dem Auge verlieren.
- Nicht die Eintrittskante ist S-förmig verformt sondern die Hinterkante und das Standbild ist vom Ende des Fluges, nicht vom Anfang und ich sitze symmetrisch im Gurtzeug. Sonst richtig beobachtet.
- Ohr beim Gegenklapper reinnehmen....? Könnte in einer Ohrenspirale mit 18m Sinken enden. Will ich im Zweifel nicht.
- Lucians Theorie, dass bei einem Klapper Luft aus der stehenden Flügelhälfte (Und zwar aus dem hinteren Teil!) in die geklappte Seite gezogen wird, scheint mir plausibel. Das führt allerdings dazu, dass die stehende Seite schlechter auf Steuerimpulse reagiert, weil sich dort der Druck abgebaut hat. Die träge Reaktion auf Richtungskorrekturen scheint darauf hinzudeuten, aber das müsste man einige Male kontrolliert nachvollziehen.
- Wenn mich das System nicht vom Grundsatz her überzeugt hätte, wäre ich den Schirm ja nicht geflogen. Mir ist auch klar, dass man mit einem anständig großen provozierten Klapper das System übersteuert. Bis dahin stimmt auch der Vergleich mit ESP oder ABS, der auch schon mal angeführt wurde. Aber auch ohne ESP oder ABS darf das überforderte Auto nicht noch mal selbsttätig kurz auf´s Gas gehen...Und ein Low-B-Schirm darf nicht dermaßen vorschießen, nicht Gegenklapper produzieren, die hartnäckig verhängen. Eigentlich dürfen das noch nicht mal High-B-Schirme, mit oder ohne RS.
Happy Landings miteinander!
Ich fasse mal die Antworten zu den diversen Nachfragen zusammen:
- Unbeschleunigt reagiert der Schirm klassentypisch harmlos auch auf große gezogene Seitenklapper
- Außer dem Arcus RS hatte ich noch den Sky Apollo (Bin Sky Pilot) und den Nyos RS im Auge. (Bin ich testgeflogen hier: https://www.gleitschirmdrachenforum....l=1#post519297 ) Da kann ich mich Lucians Testfazit anschließen.
-Verhänger lösen: 1. Pumpen 2. Stabilo 3. Vrillenansatz 4. Fullstall 5. Rettung Und nie die Flugrichtung aus dem Auge verlieren.
- Nicht die Eintrittskante ist S-förmig verformt sondern die Hinterkante und das Standbild ist vom Ende des Fluges, nicht vom Anfang und ich sitze symmetrisch im Gurtzeug. Sonst richtig beobachtet.
- Ohr beim Gegenklapper reinnehmen....? Könnte in einer Ohrenspirale mit 18m Sinken enden. Will ich im Zweifel nicht.
- Lucians Theorie, dass bei einem Klapper Luft aus der stehenden Flügelhälfte (Und zwar aus dem hinteren Teil!) in die geklappte Seite gezogen wird, scheint mir plausibel. Das führt allerdings dazu, dass die stehende Seite schlechter auf Steuerimpulse reagiert, weil sich dort der Druck abgebaut hat. Die träge Reaktion auf Richtungskorrekturen scheint darauf hinzudeuten, aber das müsste man einige Male kontrolliert nachvollziehen.
- Wenn mich das System nicht vom Grundsatz her überzeugt hätte, wäre ich den Schirm ja nicht geflogen. Mir ist auch klar, dass man mit einem anständig großen provozierten Klapper das System übersteuert. Bis dahin stimmt auch der Vergleich mit ESP oder ABS, der auch schon mal angeführt wurde. Aber auch ohne ESP oder ABS darf das überforderte Auto nicht noch mal selbsttätig kurz auf´s Gas gehen...Und ein Low-B-Schirm darf nicht dermaßen vorschießen, nicht Gegenklapper produzieren, die hartnäckig verhängen. Eigentlich dürfen das noch nicht mal High-B-Schirme, mit oder ohne RS.
Happy Landings miteinander!
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